全時(shí)四驅(qū)車雙怠速測(cè)量方法的步驟如下：

1. 在車輛檢測(cè)工況要求方面截然不同。雙怠速屬于無負(fù)載檢測(cè)，分別于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的低怠速和高怠速這兩個(gè)怠速階段展開排放檢測(cè)。而穩(wěn)態(tài)工況法屬于有負(fù)載檢測(cè)，其測(cè)試結(jié)果更能貼近實(shí)際排放。當(dāng)下我市推行的穩(wěn)態(tài)工況法是通過對(duì)車速處于 25 公里/小時(shí)和 40 公里/小時(shí)這兩個(gè)速度段的運(yùn)行模擬來實(shí)施檢測(cè)。

2. 在判別氮氧化物的排放檢測(cè)方面存有差別。鑒于怠速狀況下無負(fù)載，氮氧化物的排放量極低，所以怠速法不監(jiān)測(cè)氮氧化物的排放。而穩(wěn)態(tài)工況法屬于有負(fù)載檢測(cè)，針對(duì)車輛在有負(fù)載的情形下氮氧化物的排放急劇升高，借助化學(xué)發(fā)光型分析儀能夠精準(zhǔn)地展現(xiàn)車輛氮氧化物的排放情形。

3. 在測(cè)量檢測(cè)精準(zhǔn)度上存在顯著差異。運(yùn)用雙怠速法精確辨別車輛排放的比例為 30%，且電噴車的檢測(cè)具有極大的局限性。而采用穩(wěn)態(tài)工況法，不但識(shí)別率達(dá)到 80%以上，并且基本上能夠滿足各類輕型車的檢測(cè)需求。因此，穩(wěn)態(tài)工況法能夠更加科學(xué)、客觀地體現(xiàn)車輛的排氣污染狀況和等級(jí)，契合車輛排放控制技術(shù)持續(xù)提升、排放限值不斷嚴(yán)苛的要求。