在國六標準推行以后，國五柴油車盡管未受影響，且不存在禁行或限行情況，依舊能夠照常使用。柴油發(fā)動機的優(yōu)勢在于扭矩強勁、經(jīng)濟性能出色，其運作流程和汽油發(fā)動機相仿，每個工作循環(huán)同樣歷經(jīng)進氣、壓縮、做功、排氣這四個沖程。

然而，鑒于柴油的黏性較汽油更大，不易揮發(fā)，且其自燃溫度要低于汽油，所以，可燃混合氣的構(gòu)成以及點火方式均和汽油機存在差異。柴油發(fā)動機的氣缸內(nèi)混合氣是依靠壓燃實現(xiàn)燃燒，并非通過點燃。工作期間，進入氣缸的為空氣，當氣缸中的空氣被壓縮至終點時，溫度能夠達到 500 - 700℃，壓力能夠達到 40 - 50 個大氣壓。

當活塞趨近上止點時，供油系統(tǒng)的噴油嘴以極大的壓力在極短的時間內(nèi)向氣缸燃燒室噴射燃油，柴油形成細微的油粒，和高壓高溫的空氣相混合，可燃混合氣自行燃燒，劇烈膨脹形成強大爆發(fā)力，推動活塞向下運行做功。此時溫度能夠達到 1900 - 2000℃，壓力可達 60 - 100 個大氣壓，所產(chǎn)生的扭矩極大，因而柴油發(fā)動機被廣泛應(yīng)用于大型柴油設(shè)備之中。