三菱的超選四驅(qū),到底有多厲害?!,三菱超選四驅(qū)最全最干的講解

帕杰羅、三菱奕歌、三菱 EVO、歐藍(lán)德。 三菱的超選四驅(qū)系統(tǒng)擁有悠久的歷史，自 1990 年代初在帕杰羅第二代車型（V33 等）上得以運用開始，其后陸續(xù)在第三代（V73、V77 等）和第四代（V93、V87、V97 等）等車型上進(jìn)行裝配，超選四驅(qū)也由最初第一代純機械的 SS4 系統(tǒng)（第二代帕杰羅）轉(zhuǎn)變?yōu)槿缃耠娮虞o助的 SS4-II 系統(tǒng)（第三、四代帕杰羅）。

倘若僅從分動器的擋位角度來看，V97 上的超選四驅(qū)實則是一套常見的分時四驅(qū)系統(tǒng)，具有 2H、4H、4HLC、4LLC 四個擋位，在后兩種模式中，中央限滑差速器 LSD 被鎖定，為四輪給予均勻的驅(qū)動力。不過需要留意的是，在 4H 模式下，通常情況依然主要由后輪提供驅(qū)動力，然而依據(jù)四驅(qū)系統(tǒng)收集的行車信息，前、后輪的扭矩分配能夠在 33:67 和 50:50 的范圍之內(nèi)進(jìn)行動態(tài)調(diào)節(jié)，這與眾多電子輔助的全時四驅(qū)系統(tǒng)極為相似，恰是由于具備了這樣的性能，這套系統(tǒng)才可被稱作“超選四驅(qū)”（SS4）。

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