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汽車取力器的機(jī)械結(jié)構(gòu)與工作原理介紹圖,汽車取力器的機(jī)械結(jié)構(gòu)與工作原理介紹視頻

取力器（Power Take Off ，縮寫 PTO），乃是一組或多組變速齒輪，亦稱作功率輸出器。通常由齒輪箱、離合器、控制器共同構(gòu)成，與變速箱低檔齒輪或者副箱輸出軸相連，將動(dòng)力輸送至外部工作裝置，例如舉升泵等等。

側(cè)取力器是憑借變速箱側(cè)取力窗口，借助變速箱中間軸上的高擋齒或者倒擋軸上的倒擋齒獲取動(dòng)力。于汽車取力器當(dāng)中運(yùn)用得最為廣泛。

取力器的總體構(gòu)造存在若干種形式，涵蓋一軸式、兩軸式、三軸式、帶副箱式、單操縱雙輸出式以及雙操縱雙輸出式。其中兩軸式構(gòu)造最為常見(jiàn)，一軸式構(gòu)造最為簡(jiǎn)易，而三軸式主要用于輸出具備雙速異向用途的取力器，比如越野車絞盤取力器。有些取力器起初為一軸式或者兩軸式，后來(lái)因改變輸出軸旋轉(zhuǎn)方向而變更構(gòu)造。

取力器亦稱功率輸出器，由齒輪箱、離合器組合而成。與變速箱通過(guò)齒輪連接，與舉升泵的軸連接，屬于變速箱里的一個(gè)獨(dú)立的擋位，采用了遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)方式，并配備有氣動(dòng)、液壓控制裝置。在駕駛室儀表板設(shè)置的開(kāi)關(guān)上輕微觸動(dòng)便可達(dá)成功率輸出器的離合，實(shí)現(xiàn)使用的目的——一踩油門，舉升泵就能運(yùn)轉(zhuǎn)了。舉升泵是一個(gè)液壓設(shè)備，用于升起車箱，達(dá)成舉升的功能。

全功率取力器被使用時(shí)，車輛務(wù)必處于靜止?fàn)顟B(tài)，此點(diǎn)與非全功率取力器能夠邊走邊取力有所不同。常規(guī)的取力器在變速箱外殼上從變速箱的某個(gè)齒輪獲取動(dòng)力，而水泥攪拌車則在離合器外殼上從飛輪上取力。

全功率取力器存在兩種結(jié)構(gòu)，一種處于離合器外殼和變速箱之間，在變速箱一軸上有個(gè)常嚙合齒，接通和斷開(kāi)時(shí)需要分離離合器，使用時(shí)變速箱掛空擋，這種結(jié)構(gòu)主要用于高規(guī)格的消防車。另一種全功率取力器設(shè)置于傳動(dòng)軸中間，采用一個(gè)轉(zhuǎn)換裝置，取力時(shí)會(huì)自動(dòng)切斷傳動(dòng)軸后段的傳動(dòng)，此時(shí)變速箱要求掛直接擋，這種裝置主要用于水泥泵車。

取力器

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