1. 集中式驅(qū)動(dòng)電機(jī)：與傳統(tǒng)車(chē)橋類(lèi)似，集中式驅(qū)動(dòng)電機(jī)在驅(qū)動(dòng)車(chē)輪時(shí)需借助過(guò)渡零部件，如減速器、傳動(dòng)軸等。目前，多數(shù)低速電動(dòng)車(chē)采用此種結(jié)構(gòu)，主要原因是其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且成本低廉。然而，這些低速電動(dòng)車(chē)普遍省略了變速器，這導(dǎo)致了起步或爬坡時(shí)低扭不足的問(wèn)題；此外，它還具有體積較大、傳動(dòng)效率較低等缺點(diǎn)。

因此，許多車(chē)型采用雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)來(lái)彌補(bǔ)動(dòng)力不足的問(wèn)題，這也是新能源汽車(chē)中四驅(qū)比例遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車(chē)的原因，同時(shí)也解釋了為何許多互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的首發(fā)車(chē)型大多是 SUV。

目前市場(chǎng)的主流是集中式驅(qū)動(dòng)電機(jī)+傳統(tǒng)車(chē)橋，這是因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)特點(diǎn)，傳統(tǒng)車(chē)橋只需稍加改裝即可匹配，從而大大減少研發(fā)成本。

2. 輪邊式驅(qū)動(dòng)電機(jī)：輪邊式結(jié)構(gòu)至少需要兩臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，也可能需要更多。驅(qū)動(dòng)電機(jī)布置在車(chē)橋兩側(cè)，通過(guò)側(cè)減速器和輪邊減速器實(shí)現(xiàn)減速增扭來(lái)驅(qū)動(dòng)單個(gè)車(chē)輪。與集中式驅(qū)動(dòng)電機(jī)不同的是，輪邊電機(jī)可能需要驅(qū)動(dòng)軸，也可能不需要。

相對(duì)而言，輪邊式對(duì)整車(chē)底盤(pán)布置意義重大，尤其是在后軸驅(qū)動(dòng)的情況下。傳統(tǒng)轎車(chē)需要通過(guò)一根長(zhǎng)長(zhǎng)的傳動(dòng)軸將前方變速器的動(dòng)力傳遞到后輪，由于車(chē)身和車(chē)輪之間的變形運(yùn)動(dòng)會(huì)產(chǎn)生諸多影響，但輪邊驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以直接安裝在車(chē)輪旁邊，因此無(wú)需考慮太多的抗扭變形等因素，底盤(pán)也可以做得非常平坦，車(chē)身設(shè)計(jì)也可以更加多樣化。

3. 輪轂式驅(qū)動(dòng)電機(jī)：簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，輪轂電機(jī)是將所有組件都集成在輪轂中，如驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器等直接在輪轂內(nèi)部驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。這實(shí)際上是目前最常見(jiàn)的驅(qū)動(dòng)形式，基本上每家每戶(hù)都有的電瓶車(chē)后驅(qū)動(dòng)輪就是這種結(jié)構(gòu)。其最大的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊，省去了差速器、半軸以及變速裝置。同時(shí)，由于減少了這些結(jié)構(gòu)的機(jī)械損失，相應(yīng)地提高了傳動(dòng)效率。

以上就是太平洋汽車(chē)對(duì)于《新能源汽車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)的類(lèi)型和結(jié)構(gòu)區(qū)別,新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)有哪些不同的種類(lèi)》的回答，希望能對(duì)您有所幫助。