“領克，是中西融合的符號！要么做第一，要么是唯一！”

　　6月12日晚間20點，吉利汽車集團CEO淦家閱在瑞典西南部港口城市哥德堡的舞臺上斬釘截鐵地說道。

　　在無數(shù)盞璀璨燈光的閃耀下，領克汽車旗下新款車型領克Z10正式發(fā)布，這是領克品牌的首款純電車型。

　　8年前的10月，領克品牌在德國柏林正式發(fā)布。過去，領克的產品線一直聚焦燃油車和混動。截至今年5月底，領克累計銷量超115萬臺，成為首個突破百萬銷量的中國高端品牌。

　　時隔八年，領克再次回到歐洲，帶來了旗下首款純電車型Z10。這意味著領克已經開啟燃油車/混動車/純電車三條腿走路。這是一次闊別已久的回歸，也是一次躊躇滿志的出發(fā)。

　　領克Z10對領克品牌有哪些重要意義？在當下如此卷的汽車市場，領克Z10何以出眾？對此，太平洋汽車在哥德堡和淦家閱，吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售公司總經理林杰以及領克汽車銷售有限公司副總經理陳小飛進行了深度對話，試圖探尋答案。

　　10年前，領克的母體吉利中歐研發(fā)中心CEVT在哥德堡誕生。8年前，CMA架構下孵化出的領克品牌誕生。兩年前，今天Z10的設計雛形The Next Day概念車誕生。

　　令人驚喜的是，領克Z10高度還原了The Next Day概念車的元素，并以全新的設計語言打造。站在舞臺上介紹領克Z10的設計負責人斯泰芬，已經在領克負責設計工作長達11年。從第一張圖紙開始，斯泰芬就將用戶需求與匠心原創(chuàng)精神結合起來。

　　林杰說，領克純電有獨特的“一眼所見的”領克范兒，而不是直接向某些車型“致敬”。“我們具備原創(chuàng)能力。原創(chuàng)需要巨大的投入，領克每款車的設計投入都是億級。原創(chuàng)也意味著可能不成功，但原創(chuàng)是最有價值的，所以不管在造型上、技術上，我們都堅持原創(chuàng)。”淦家閱也對媒體強調，原創(chuàng)是對知識產權的敬畏。如果花費很大代價做出一件產品，卻輕易被別人抄襲，這是對知識的不敬畏。

　　領克首款純電車型之所以稱之為“Z10”在而并非此前一直稱呼的ZERO，淦家閱表示，是因為領克在新能源賽道上已經有諸多嘗試，此次并不是從“零”出發(fā)，而是在更多沉淀之上的進化。值得一提的是，盡管領克一直聚焦于燃油和混動，但在去年12月，新能源車型占比已超55%。

　　盡管領克在新能源賽道初獲成效，但純電賽道是出了名的“卷”。在新能源車滲透率逼近50%的當下，甚至不少純電車企都紛紛推出增程車型。初生的領克純電靠什么來贏得這場殘酷的競爭？

　　林杰對此信心十足，他表示，純電市場同質化嚴重，但領克不做平庸的車。除了外在的顏值，領克Z10也具備強勁的“內功”。與極氪一樣，領克Z10同樣使用SEA架構，800V高壓平臺，充電15分鐘續(xù)航增加573km；雙碳化硅高性能電驅0-100km/h加速僅需3.5秒；搭載雙腔空懸和CDC連續(xù)可調電控減震系統(tǒng)；搭載金磚電池。

　　此外，在智能座艙方面，領克Z10搭載了與魅族深度融合打造的LYNK Flyme Auto，據(jù)稱座艙芯片的算力是高通8295芯片的1.8倍。陳小飛表示，領克08、領克07上已經展現(xiàn)了LNYK Flyme Auto的能力和魅力，在領克Z10上，它將進一步進化、迭代。而在競爭激烈的智駕方面，Z10選擇了英偉達Orin-X芯片，官方表示未來會支持高速NOA和城市無圖NOA。

　　或許，正是這樣的軟硬配置才讓領克Z10成為林杰口中一臺不平庸的車。

　　在亞歐大陸彼端的哥德堡，領克Z10像明星一樣被閃光燈環(huán)繞。但回到中國市場，也不得不面臨“卷”的命運，

　　和吉利控股集團董事長李書福在2024中國汽車重慶論壇上發(fā)表的觀點一致，淦家閱認為中國汽車的“卷”要堅持長期主義，堅持以產品品類為主，而不是簡單打價格戰(zhàn)，要堅持打價值戰(zhàn)、技術戰(zhàn)、服務戰(zhàn)、企業(yè)道德戰(zhàn)。

　　“吉利是在保持價格優(yōu)勢的基礎上，持續(xù)地打技術戰(zhàn)、打品牌戰(zhàn)、打質量戰(zhàn)。”淦家閱說，保持產品競爭力，重要體現(xiàn)是價格、性能和質量，就是“性價比”。性能、質量是前提，否則價格是歸零。為此，淦家閱經常跟同事強調，“質量保證不了，不要跟我談成本，因為沒有意義。”

　　采訪中，林杰也表達了他對“卷”的看法。“我們一直提倡正向卷、向上走，而不是向下走。比如，要想盡一切辦法讓車造得更安全，這對消費者有益，而不是去卷材料等。”林杰還透露，標準不一樣，成本相差會很大，同樣是10萬級的車，成本可能相差上萬元。“消費者不具備了解那么多專業(yè)技術的能力。這就看企業(yè)怎么想、怎么做，價值觀決定了起點。”

　　林杰的擔憂不無道理，就在幾天前的藍皮書論壇上，中國汽車藍皮書論壇主席賈可也表達了這種擔憂。他說，部分車企由于卷成本，因此存在偷工減料，造假售假。前兩年新冠疫情期間，芯片短缺，有車企就用消費級、工規(guī)級芯片來代替車規(guī)級芯片。很多安全件也是如此。林杰反對的顯然也是這種犧牲質量的“卷”。

　　吉利不懼怕價格戰(zhàn)，但要向上競爭，真正給消費者帶來高價值產品。比如在消費者體驗方面，領克定位也很清晰。太低價格的不做，但不是說要賣高價，而是要提供高價值產品。林杰說，“我們所有安全標準就要高一等級，領克對標豪華品牌的品質標準，價格按照略低于普通合資品牌的價格進行銷售。”

　　顯然，比起單純的價格戰(zhàn)，吉利的策略是要讓產品有非常好的安全性、可靠性，這點在領克品牌上也不例外。不過領克Z10也有自己的使命——在它所在的細分市場做到標桿。所以，市占率也極為重要。這意味著，Z10將會是一款高性價比產品。

　　當純電車企紛紛轉向增程的時候，領克卻如一個逆行者推出了純電的Z10。這到底是為何？

　　淦家閱表示，一個重要原因是有60%的領克用戶很希望領克出純電產品，滿足新能源市場快速變化的需求。Z10不僅豐富了領克的產品線，同時豐富了用戶的選擇。同時，領克認為，純電未來的發(fā)展不在于能源形式。主要是技術，比如800V快充。

　　而在外界看來，以運動、年輕為賣點的領克，兩年前從純燃油過渡到燃油+插混。隨著領克Z10的誕生，意味著領克品牌已經覆蓋了當下最主流的三個能源形式。事實上，盡管增速不如混動車型迅猛，但純電車型的增長同樣不可小覷。從某種程度上說，領克Z10之于領克，恰如MEGA之于理想，都是他們踏進純電賽道的關鍵一腳，承載著整個品牌開疆拓土的夢想和決心。

　　當然，也有人問，在極氪的純電車型已經大為成功的情況下，領克為什么要出一款同樣基于SEA浩瀚架構的純電車？

　　對此，林杰也給出了自己的解答。盡管有著相同的安全、性能基因，但從品牌定位到人群定位，再到品牌風格和用戶特征，這兩個品牌都不一樣。比如領克定位全球新能源高端品牌，極氪定位新時代豪華科技品牌。

　　不過在行業(yè)看來，這些或許都不是核心因素。根本原因是「混動是過渡，純電才是未來」。如果領克不在行業(yè)轉型期搶到一張純電的船票，以后恐怕再難有機會。從這個意義上來說，領克正在沉默地殺入極氪的腹地。

　　根據(jù)領克的規(guī)劃，Z10將在第三季度上市發(fā)布，隨后會盡快交付。林杰還透露，公眾很快就可以看到領克的第二款純電車，接下來還會有更多的產品規(guī)劃。

　　事實上，作為一個生而全球的品牌，領克的野心遠不止如此。在歐洲，領克已經開設了12家體驗店；在亞洲，領克已經進去以色列、阿聯(lián)酋等國家。目前，領克的出口銷量已經超過7萬臺。

　　6月的北歐天清氣朗，夏季的風拂過浩渺的大西洋，這正是哥德堡一年中最美妙的時光。作為北歐的咽喉要道，哥德堡地處哥本哈根、奧斯陸和斯德哥爾摩三個北歐國家首都的中心，有450多條航線通往世界各地。

　　十年前，領克的母體CEVT從這里誕生，從此中國乃至全球多了一個新能源高端品牌。十年后，領克的首款純電Z10在這里亮相，驚艷全球。

　　顯然，屬于領克的純電征程才剛剛開始，一切都值得期待。