汽油機的二沖程和四沖程在工作原理、性能、結(jié)構(gòu)、油耗、排氣等方面存在顯著差異。二沖程發(fā)動機，曲柄轉(zhuǎn)動一圈（360°），歷經(jīng)兩個沖程（即活塞完成下和上兩個動作），即可完成一個“進氣—壓縮—做功—排氣”工作循環(huán)，實現(xiàn)一次發(fā)動機做功。相比之下，四沖程發(fā)動機的曲柄需要旋轉(zhuǎn)兩周（720°），經(jīng)歷四個沖程（即活塞完成下/上/下/上四個動作），才能完成同樣的工作循環(huán)。在曲軸轉(zhuǎn)速相同的情況下，單位時間內(nèi)二沖程發(fā)動機的做功次數(shù)是四沖程發(fā)動機的兩倍；理論上功率也應(yīng)為兩倍，但實際上僅能達到 1.5~1.7 倍；二沖程發(fā)動機的升功率更高，動力性能優(yōu)于四沖程發(fā)動機。配氣結(jié)構(gòu)：四沖程發(fā)動機的配氣機構(gòu)極為復(fù)雜，主要由凸輪軸、氣門、氣門挺桿等組成。而二沖程發(fā)動機則沒有配氣機構(gòu)，其進排氣是通過曲軸轉(zhuǎn)動、活塞上下運動啟閉氣缸壁上的進排氣口來實現(xiàn)。冷卻系統(tǒng)：通常四沖程發(fā)動機采用水冷方式，冷卻系統(tǒng)由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成，而二沖程發(fā)動機一般采用風(fēng)冷，或依靠自然風(fēng)或風(fēng)扇冷卻。點火系統(tǒng)：四沖程發(fā)動機的點火系統(tǒng)較為復(fù)雜，一般采用電控點火、單缸獨立點火等控制方式；二沖程發(fā)動機更多地采用磁電機控制點火，結(jié)構(gòu)相對簡單。潤滑系統(tǒng)：四沖程發(fā)動機將發(fā)動機機油存儲在油底殼中，利用機油泵將機油輸送至需要潤滑的部位，并盡量避免機油進入燃燒室；二沖程發(fā)動機則依靠吸入氣缸的混合氣中所含的少量機油來潤滑活塞、氣缸內(nèi)壁和曲軸，機油必然會進入燃燒室參與燃燒。由于二沖程發(fā)動機換氣質(zhì)量差，燃料燃燒效率不高，整車油耗較高，排氣噪音大，尾氣排放污染嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計，一輛排量 50ml 的二沖程摩托車發(fā)動機的排氣污染相當(dāng)于 5 輛排量 2.0L 的轎車發(fā)動機。與四沖程發(fā)動機相比，二沖程發(fā)動機重量更輕，結(jié)構(gòu)簡單，制造成本更低，故障少，維修方便。但二沖程發(fā)動機的運動部件潤滑效果不佳，零部件工作環(huán)境惡劣，損耗快，使用壽命短。

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