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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(3683條)

汽車懸架可分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架。其中，獨(dú)立懸架主要包括雙橫臂懸架、多連桿懸架、麥弗遜懸架等類型。而非獨(dú)立懸架主要包括多片簧懸架、扭力梁懸架、板簧式獨(dú)立懸架、卷簧式獨(dú)立懸架、空氣彈簧式獨(dú)立懸架等。麥弗遜獨(dú)立懸架是目前最為流行的獨(dú)立懸架之一，通常用于汽車前輪。其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡單，重量輕，空間占用小，更便于發(fā)動(dòng)機(jī)布局，減震性能相對(duì)較強(qiáng)。美中不足的是穩(wěn)定性略差，目前主要應(yīng)用于家用車的前懸掛。多連桿懸架通過各種連桿裝置將車輪與車身連接起來，常見的有四到五個(gè)連桿。這種獨(dú)立懸架系統(tǒng)在懸架設(shè)計(jì)中性能最為優(yōu)越，成本自然也較高。它的車輪定位可自動(dòng)調(diào)節(jié)，機(jī)動(dòng)性極佳。雙橫臂懸架有上下兩個(gè)橫臂，側(cè)向力可同時(shí)被兩個(gè)橫臂吸收，支柱只承受車身重量，側(cè)向剛度較大。因此，采用這種懸架的車輛在激進(jìn)駕駛時(shí)具有出色的側(cè)傾控制和高抓地力。此外，其縱向高度明顯低于多連桿，更有利于底盤布置，因而在一些體積小、高度低、風(fēng)阻極小的高性能車輛中經(jīng)常使用。

扭力梁是應(yīng)用最廣泛的非獨(dú)立懸架，從日本本田飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）到德國大眾高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），從韓國現(xiàn)代領(lǐng)跑到美國別克英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型都配備了扭力梁。這種懸架的最大優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，體積小，有利于擴(kuò)大車輛后部空間，且成本低，所以多見于體積小、定位低的家用車。鋼板彈簧是汽車懸架中廣泛應(yīng)用的彈性元件，常用于承載要求高的卡車和公交車。其結(jié)構(gòu)非常簡單，就是在車架上疊加一些彈性鋼板。開貨車的老板們通過增加鋼板來改裝車輛，以提高載重量，這已經(jīng)是公開的秘密。整體橋是最典型的非獨(dú)立懸架，常出現(xiàn)在對(duì)越野能力要求極高的硬派 SUV 中，甚至在軍用車輛如悍馬中也有應(yīng)用。由于其結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，能夠承受更大的扭矩。同時(shí)，帶螺旋彈簧的整體橋式懸架行程比普通懸架大得多，可以使四個(gè)車輪在崎嶇的環(huán)境中獲得更好的抓地力。缺點(diǎn)是公路性能較差。

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