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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(423條)

在網絡上，美系車耗油、德系車燒機油以及日系車不扛撞，成為了很多人的普遍看法。

尤其是日系車不扛撞這一觀點，可謂根深蒂固。

隨手一搜，便能發(fā)現眾多日系車在車禍現場“吃虧”的圖片和視頻。

那么，日系車果真“皮薄”不扛撞嗎？

從 IIHS 碰撞測試結果來看，日系車并非不扛撞

如何評判一輛汽車扛撞與否呢？

一些權威測試機構的數據可供我們參考，比如今年 8 月，美國公路安全保險協會(IIHS)公布了最新一期的車輛碰撞成績。

此次碰撞標準更為嚴苛，撞擊物重量從 1497 千克增加至約 1905 千克，撞擊速度從 50 公里提升至 60 公里，撞擊產生的能量提高了 82%！

在如此苛刻的撞擊條件下，在不少國人眼中“不扛撞”的日系車，卻取得了不俗的碰撞測試成績。

比如斯巴魯傲虎（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）獲得了 G（優(yōu)秀）的評價，整體 B 柱和門框變形程度較小，對乘員保護良好；本田雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也獲得了 A 的評價。

然而，并不是所有日系車都取得了佳績，比如國內消費者熟知的豐田凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、日產天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），得到的評價僅為 P（較差）。

日系車都不安全，這種觀點有失偏頗

從上文可以看出，日系車都不安全這一觀點，有失偏頗：比如斯巴魯傲虎、本田雅閣等車型，就在碰撞測試中表現出色。

而且我們在看待車輛安全性時，不能僅看外觀變化，車身架構的形變和碰撞能量吸收效果，也是衡量安全性的關鍵指標。

在車架設計方面，日系車的表現可圈可點，能夠為乘員提供較為有效的保護。

同時，很多人之所以會形成日系車不扛撞的印象，實則是早期部分銷售人員的話術引導所致。

早年，德系車的門板內填充物充足，不易變形，車輛較重，給人以安心之感。

而眾所周知，日本作為島國，資源匱乏，車輛生產傾向于輕量化，門板內側的填充物較少，給人的感覺較輕，用手指按下車門或引擎蓋，可能會變形，使人覺得日系車“皮薄”，進而聯想到日系車不安全。

此外，德系車也未必安全，此前大眾帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就曾曝出 A 柱斷裂的問題。

結束語

總之，對于車輛安全性的表現，我們決不能一概而論，不能籠統(tǒng)地說某個車系存在安全問題，而應具體車型具體分析，日系車中也有不少車型在安全測試中斬獲優(yōu)異的碰撞成績；被視為較為安全的德系車，也有部分車型，安全評價不佳。

那么，大家對于日系車的安全問題有何看法呢？歡迎留言交流！

以上就是太平洋汽車對于《日系車耐不耐撞,都說日系車不耐撞》的回答，希望能對您有所幫助。