機油本身并無固定壽命，乘用車機油壽命只是預(yù)估值，而非絕對值，可理解為在某種工況、路況下，機油可提供的保護周期與里程。如今生活水平提高，車友對汽車的愛護也遠超從前，過去礦物質(zhì)機油是主流，現(xiàn)在即便是 A0 自吸車，也可能使用全合成機油。全合成機油壽命通常為 1 萬公里/12 個月，但不同車企保養(yǎng)周期不同，7 千公里/9 個月也較為常見，不過現(xiàn)在大部分車型保養(yǎng)周期為 1 萬公里/12 個月。那么是否全合成機油超過 1 萬公里或 12 個月就不可用了？事實并非如此，機油實際使用狀態(tài)廠家并不知曉，只是以最惡劣工況、路況作為樣本測試后的預(yù)估結(jié)果；比如某區(qū)域路況有好有壞，那么就應(yīng)以最擁堵路況作為測試樣本，在最惡劣條件下計算出的壽命，在理想條件下只會更長。機油壽命并不固定，上文已述。假設(shè)車輛在擁堵、油品差、空氣污染嚴重環(huán)境下運行，機油壽命可達 1 萬公里/12 個月，那么若在理想環(huán)境下，機油壽命是否還是 1 萬/12 個月？機油壽命會大幅提高，如 1.5 萬公里、2 萬公里等，具體取決于實際環(huán)境好壞。所以，實際機油壽命并非固定，而是以車輛所在區(qū)域最惡劣運行環(huán)境為基準制定。此預(yù)估方式使機油壽命余量極大，好處是能確保按要求更換機油的車輛不出問題，減少廠家售后投入，但缺點是增加了車主投入；全合成機油實際壽命遠超 1 萬公里或 12 個月，只是這樣的更換周期可將車輛出問題概率降至最低。為何歐洲汽車機油使用周期最長、北美其次，而國內(nèi)汽車保養(yǎng)周期最短？原因就在于環(huán)境差異，不可否認歐洲機油品質(zhì)、標準確實較高，但這并非機油壽命長的關(guān)鍵，真正原因是路況、油品、運行工況產(chǎn)生的差異；若車輛每天以 2000-3000 轉(zhuǎn)速區(qū)間、100-120 時速跑高速，那么機油壽命會大幅延長；這就是國外機油使用壽命更長的原因，所以并非國外能用 3 萬公里的機油，國內(nèi)也能用 3 萬公里。重卡發(fā)動機為何能 10 萬公里換一次機油？其實能撐到 10 萬公里更換機油的是商用車柴油機，而非乘用車；柴油機乘用車機油更換周期與汽油車相當(dāng)，而商用車柴油機機油更換周期較長；而機油使用周期達 10 萬、15 萬公里的往往是大排量柴油機，常在理想工況下以較低轉(zhuǎn)速運行；如圖所示，卡車發(fā)動機峰值轉(zhuǎn)速不過 1500 轉(zhuǎn)，實際運行中未必能達到此轉(zhuǎn)速。而乘用車呢？乘用車斷油轉(zhuǎn)速在 6000 轉(zhuǎn)以內(nèi)。當(dāng)然，日常用車我們很難用到 6000 轉(zhuǎn)，但不用不代表不能用，不用也不代表用了就會損壞，所以乘用車發(fā)動機設(shè)計轉(zhuǎn)速更高，機油在發(fā)動機高轉(zhuǎn)速運行中承受的負荷比卡車發(fā)動機大太多，故乘用車機油損耗更大。對機油壽命影響最大的因素是高溫高負荷，如經(jīng)常保持 5、6 千轉(zhuǎn)運行發(fā)動機，機油壽命就會大幅縮減；比如賽車每天都要換機油，就是因為惡劣環(huán)境對機油壽命影響最大。而重卡使用的機油 10 萬公里更換也是有前提的，比如以跑高速為主、車速不低于 60km 等，這些限制條件其實就是為柴油機提供理想運行環(huán)境，只有在此條件下才可采用 10 萬公里換油保養(yǎng)策略，若日常極為擁堵，機油壽命也會縮短；換個角度看，如果乘用車每天跑高速，那么其所用機油壽命也會更長。總之，機油壽命與運行環(huán)境直接相關(guān)。

以上就是太平洋汽車對于《為什么貨車可以10萬公里保養(yǎng)呢,貨車10萬公里保養(yǎng)要換什么》的回答，希望能對您有所幫助。