汽車制造商一直試圖通過如下方式提升發(fā)動機(jī)的動力并降低油耗。增大排量：排量越大，功率往往也越大，這是因為發(fā)動機(jī)每完成一次循環(huán)燃燒的汽油量也更多。可以通過增加汽缸數(shù)量或擴(kuò)大汽缸體積來增大排量。在實際應(yīng)用中，12 個汽缸似乎已達(dá)上限。提高壓縮比：在一定范圍內(nèi)，壓縮比越高，產(chǎn)生的功率越大。但是，空氣/燃油混合物被壓縮得越緊密，就越有可能在火花塞點火之前發(fā)生自燃。高辛烷值汽油可避免此類過早燃燒。這也是高性能汽車通常需要使用高辛烷值汽油的原因——為了獲得更強(qiáng)動力，這些車輛的發(fā)動機(jī)具有較高的壓縮比。增加汽缸的進(jìn)氣量：如果能在給定大小的汽缸中壓入更多空氣（相應(yīng)地加入更多燃油），就可以從汽缸中獲得更大功率（與增加汽缸體積效果相當(dāng)）。渦輪增壓器和機(jī)械增壓器對進(jìn)入汽缸的空氣進(jìn)行加壓，從而有效地將更多空氣壓入汽缸。有關(guān)詳細(xì)信息，請參見渦輪增壓器工作原理。冷卻進(jìn)入的空氣：壓縮空氣會使其升溫。然而，理想情況是汽缸中的空氣盡可能冷，因為溫度越高，空氣在燃燒時的膨脹程度就越低。因此，許多渦輪增壓和機(jī)械增壓汽車都配備了中冷器。中冷器是一種特殊的散熱器，可在空氣進(jìn)入汽缸之前對其進(jìn)行冷卻。有關(guān)詳細(xì)信息，請參見汽車冷卻系統(tǒng)工作原理。使進(jìn)氣更通暢：在進(jìn)氣沖程中，當(dāng)活塞向下移動時，空氣阻力會消耗發(fā)動機(jī)的能量。在每個汽缸上設(shè)置 2 個進(jìn)氣門，可以大大減少空氣阻力。一些較新的汽車還使用拋光的進(jìn)氣歧管來消除該部位的空氣阻力。更大的空氣濾清器也可以改善氣流。使排氣更通暢：如果廢氣難以從汽缸中排出，則會降低發(fā)動機(jī)的功率。通過為每個汽缸增加第二個排氣門可以減少空氣阻力（在配備 2 個進(jìn)氣門和 2 個排氣門的汽車中，每個汽缸有 4 個氣門，這會提高汽車的性能——如果您在廣告中看到某汽車有 4 個汽缸和 16 個氣門，那么實際上是指該發(fā)動機(jī)的每個汽缸有 4 個氣門）。如果排氣管過小或消聲器中的空氣阻力過大，就會產(chǎn)生背壓，這也會降低發(fā)動機(jī)的功率。高性能的排氣系統(tǒng)使用排氣歧管、大的尾管和氣流順暢的消聲器來消除排氣系統(tǒng)中的背壓。如果您聽說某汽車有“雙排氣”，那么其目的是通過兩根而不是一根排氣管來提高廢氣流動的順暢性。

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