經(jīng)常跑高速對(duì)汽車(chē)來(lái)說(shuō)當(dāng)然是利大于弊！前提是汽車(chē)應(yīng)該勻速行駛，不能頻繁急加速或超速、極速行駛。

主要原因如下：發(fā)動(dòng)機(jī)可以避免短途低速、低溫行駛

發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁冷啟動(dòng)、頻繁低速、低溫短途行駛時(shí)，磨損較大，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間熄火靜止，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部機(jī)油會(huì)回流到油底殼，冷啟動(dòng)瞬間缺乏機(jī)油潤(rùn)滑，導(dǎo)致磨損增加，而發(fā)動(dòng)機(jī)低溫運(yùn)轉(zhuǎn)，磨損增加5倍。這些情況會(huì)縮短發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。

而發(fā)動(dòng)機(jī)在高速行駛時(shí)，負(fù)荷較小，潤(rùn)滑散熱良好，磨損較小，這也是出租車(chē)能跑幾十萬(wàn)上百萬(wàn)公里，而家用車(chē)20-30萬(wàn)公里需要大修的原因。發(fā)動(dòng)機(jī)可以工作在中小負(fù)荷工況，油耗最低，積碳更少

發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度下，以中小負(fù)荷穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)，處于閉環(huán)控制狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)的ecu根據(jù)氧傳感器檢測(cè)到尾氣中氧含量控制噴油量，保持發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的空燃比在14.7:1附近，這需要發(fā)動(dòng)機(jī)處于中小負(fù)荷工況，而高速穩(wěn)定、勻速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)正好處于這個(gè)狀態(tài)。

而城市路況下，頻繁加速減速，轉(zhuǎn)速變化頻繁，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法完全處于中小負(fù)荷工況，會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)積碳。高速行駛散熱有保證發(fā)動(dòng)機(jī)水溫控制穩(wěn)定，變速箱散熱良好

高速行駛時(shí)，空氣對(duì)流能力強(qiáng)，對(duì)于干式雙離合變速箱來(lái)說(shuō)，散熱比較好。而城市低速行駛，由于空氣對(duì)流能力弱，散熱成為問(wèn)題。發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)零部件潤(rùn)滑良好

發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常低溫短途行駛，長(zhǎng)時(shí)間處于低溫狀態(tài)，潤(rùn)滑不力。高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度均衡，潤(rùn)滑良好，各個(gè)零部件達(dá)到穩(wěn)定的熱平衡，磨損最小。高速勻速行駛，路況相對(duì)更好，對(duì)變速箱負(fù)荷沖擊較小

中低速行駛，反復(fù)升降檔，導(dǎo)致變速箱離合器磨損。高速行駛，變速箱檔位穩(wěn)定，換檔頻率小，油壓穩(wěn)定，散熱良好，工況穩(wěn)定。高速行駛對(duì)底盤(pán)避震系統(tǒng)以及車(chē)身結(jié)構(gòu)沖擊更小

高速公路路況平緩，減少對(duì)避震系統(tǒng)沖擊，車(chē)身受力均衡，形變小，有助于保持車(chē)身剛性。