問(wèn)界作為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的一匹黑馬，近期銷(xiāo)量首度破萬(wàn)，達(dá)到了10045輛，同比增長(zhǎng)1277.91%，1-8月累計(jì)交付近4萬(wàn)輛。這一銷(xiāo)量數(shù)據(jù)對(duì)于問(wèn)界這一新品牌來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是非常搶眼的。

然而，問(wèn)界背后的商業(yè)邏輯卻讓人對(duì)其未來(lái)發(fā)展產(chǎn)生了一些質(zhì)疑。智選模式雖然讓問(wèn)界在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)，但卻無(wú)法形成任正非所強(qiáng)調(diào)的“商業(yè)閉環(huán)”。智選模式的問(wèn)題在于，它只能沿著“強(qiáng)弱聯(lián)合”一條道走到黑，而且“弱”主機(jī)廠往往已經(jīng)到了淘汰邊緣，銷(xiāo)量少得可憐。此外，華為智選車(chē)型售價(jià)已經(jīng)不低，技術(shù)含金量也不高，再提價(jià)恐怕將超出消費(fèi)者“為愛(ài)發(fā)電”的極限。

對(duì)于華為而言，智選模式雖然讓其一手包辦產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)業(yè)鏈管理、質(zhì)量管理、軟件生態(tài)、用戶經(jīng)營(yíng)、品牌營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售渠道等，但卻也讓其陷入了造不出中國(guó)汽車(chē)需要的華為車(chē)的尷尬境地。智選模式不僅不能讓汽車(chē)行業(yè)看到華為車(chē)的真正實(shí)力，反而會(huì)讓汽車(chē)行業(yè)沾染“大嘴”式的浮夸風(fēng)，從根本上影響中國(guó)汽車(chē)人腳踏實(shí)地孜孜以求中國(guó)品牌向上突破的信念。

華為進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的初衷是希望基于三十多年來(lái)在ICT領(lǐng)域的積累，致力于成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量部件供應(yīng)商，幫助車(chē)企造好車(chē)。然而，智選模式卻讓華為離這個(gè)初衷越來(lái)越遠(yuǎn)。在智選模式下，華為一手遮天，主機(jī)廠變成了華為的“造車(chē)試驗(yàn)田”。這樣的合作模式不僅讓主機(jī)廠對(duì)華為造車(chē)充滿警惕，也讓消費(fèi)者對(duì)問(wèn)界品牌的歸屬感產(chǎn)生了質(zhì)疑。

問(wèn)界作為一個(gè)新品牌，雖然在銷(xiāo)量上表現(xiàn)出色，但背后的商業(yè)邏輯和合作模式卻讓人對(duì)其未來(lái)發(fā)展產(chǎn)生了一些質(zhì)疑。希望華為能夠認(rèn)真思考自己的初心和使命，不要讓智選模式成為其造車(chē)的絆腳石。