在新能源汽車普及初期，類似的問(wèn)題不勝枚舉；但是，這樣的問(wèn)題描述是不正確的，因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">電動(dòng)車的技術(shù)要求并不比內(nèi)燃機(jī)低，制造成本只能稍微高一點(diǎn)，但單純了解這類車型，往往會(huì)分析以電瓶車甚至“奧迪雙鉆”四驅(qū)玩具車為原型的電動(dòng)車。

比如，電動(dòng)車更換“電池”的成本會(huì)不會(huì)很高，或者電動(dòng)車也可以用在玩具車上，為什么車這么貴？但它也是一種化學(xué)能源，汽車電池可能不是鉛酸電池的概念，首先，電動(dòng)車的車身比汽油車重很多。

一輛普通汽油車的重量基本在1.5噸左右，而最輕的電動(dòng)車也有2噸多，由于重量的增加，車身骨架的材質(zhì)也會(huì)增加，這也是成本原因之一，高壓電池的電壓、容量、特性和安全性也是非常重要的方面。

首先是電壓，鋰離子電池是電動(dòng)汽車的主要電池，但每節(jié)電池只有3.6V，通常4節(jié)串并聯(lián)，一個(gè)模組產(chǎn)生7.2V的電壓，接下來(lái)是電容器，當(dāng)它很大時(shí)，范圍會(huì)增加，這是一個(gè)重要因素。

在國(guó)外，BMWi3的EPA續(xù)航里程為33千瓦時(shí)，續(xù)航里程為182公里，而特斯拉汽車ModelS電動(dòng)車的最低電池為60千瓦時(shí)，最大電池為100千瓦時(shí)，ModelS還支持110、220和440V的充電電壓。

傳統(tǒng)燃油車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng))，主要集中在機(jī)械傳動(dòng)和燃油噴射系統(tǒng)的電子控制，普通電機(jī)和高端電機(jī)的原材料成本相差不大，但價(jià)格相差10倍以上；好的齒輪箱和普通齒輪箱的原材料成本基本相同，但價(jià)格也相差很多倍。

這個(gè)成本的核心在于技術(shù)優(yōu)勢(shì)，主要體現(xiàn)在機(jī)械傳動(dòng)的策略和零件的加工精度和質(zhì)量上，當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，部分部位使用的特殊材料也存在差異，現(xiàn)在的純電動(dòng)車和早期的燃油車差不多。

早期的燃油車價(jià)格水平也很高，因?yàn)檫€處于研發(fā)階段，車型成本，即價(jià)格水平無(wú)法有效控制，相對(duì)純電動(dòng)車，價(jià)格低于燃油汽車，對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，它要高得多。當(dāng)整體技術(shù)成熟穩(wěn)定，電池價(jià)格水平得到控制，汽車價(jià)格水平就會(huì)下降。

目前市場(chǎng)上的品牌多為燃油車品牌，純電動(dòng)車品牌相對(duì)較少，他們之間的競(jìng)爭(zhēng)并不是很激烈，與燃油車相比，它們有很多優(yōu)勢(shì)，燃油車品牌眾多，目前整體競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，也比較全面，所以價(jià)格水平比較穩(wěn)定。

此外，目前燃油車技術(shù)正在投入巨資，成本尚未收回，怎么可能把更多的精力花在電動(dòng)車的研發(fā)上呢？現(xiàn)在，一刀切地拒絕燃油車，會(huì)讓汽車制造商損失太大，這也是違規(guī)的，市場(chǎng)發(fā)展。

因此，汽車制造商試圖銷售盡可能多的燃油汽車，這也是一種支付成本的方式，不應(yīng)讓消費(fèi)者過(guò)早選擇電動(dòng)車，否則燃油車的技術(shù)投入將蒙受巨大損失，電動(dòng)汽車起步較晚，太久沒(méi)有進(jìn)化。

核心電池組、動(dòng)力系統(tǒng)和電控系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)還沒(méi)有達(dá)到燃油車的激烈程度，除了銷量的問(wèn)題，它已經(jīng)付出了代價(jià)，因?yàn)楣?yīng)商的銷量不夠，價(jià)格居高不下，因此，電車價(jià)格高的部分原因是，車廠的初始成本實(shí)際上比較高，仍然低于燃油車的價(jià)格，因此電車更貴。但隨著技術(shù)的升級(jí)和電動(dòng)汽車銷量的增加，后續(xù)電動(dòng)汽車的價(jià)格可能會(huì)下降。#電動(dòng)汽車#