怠速、啟停、變載和高功率構(gòu)成燃料電池堆衰減的四大工況。長(zhǎng)時(shí)間怠速會(huì)加速燃料電池系統(tǒng)的老化，并降低其使用壽命，容易使得膜電極的表面積發(fā)生變化，表面附著物加重，進(jìn)而容易引起腐蝕、老化和堵塞等問(wèn)題，我們持續(xù)分享日系燃料電池汽車(chē)燃料電池系統(tǒng)是如何應(yīng)對(duì)長(zhǎng)時(shí)間怠速的。本文將從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)中得到不同環(huán)境溫度怠速工況下的排水控制策略。

不同環(huán)境下的燃料電池阻抗

此次對(duì)比的4個(gè)工況，燃料電池怠速工況下發(fā)電功率為4.5-12kW,怠速工況燃料電池阻抗在0.07~0.086ohm間。

怠速功率下燃料電池Purge閥開(kāi)啟時(shí)間

統(tǒng)計(jì)燃料電池發(fā)電1000kJ累計(jì)開(kāi)啟Purge閥的時(shí)間，高溫濕熱環(huán)境中Purge閥累計(jì)開(kāi)啟時(shí)間最長(zhǎng)8.07s，策略符合濕熱環(huán)境更容易產(chǎn)水的現(xiàn)象。

環(huán)境溫度越低氫泵平均轉(zhuǎn)速越低

陽(yáng)極側(cè)平均壓力越低

低溫陽(yáng)極側(cè)水泵轉(zhuǎn)速低，壓力低，猜測(cè)為同樣的功率請(qǐng)求，低溫空氣壓力密度大，陰極側(cè)壓力比常溫小，陰陽(yáng)極壓力差控制，陽(yáng)極側(cè)同樣也會(huì)比隨之變小。

空氣系統(tǒng)

背壓閥開(kāi)度一致

陰極側(cè)壓力控制在102~106kPa

不同溫度對(duì)應(yīng)的空氣路閥門(mén)表現(xiàn)一致，背壓閥開(kāi)度100%，高溫干熱、高溫濕熱、常溫、低溫對(duì)應(yīng)的陰極側(cè)平均壓力分別為106kPa、104kPa、104kPa、102kPa。

本文為您總結(jié)了日系燃料電池汽車(chē)在不同溫度下怠速工況的排水控制策略，請(qǐng)持續(xù)關(guān)注特嗨氫能檢測(cè)公眾號(hào)，或通過(guò)文末聯(lián)系方式與我們深度交流，期待與您合作。