三缸車和四缸車主要是發(fā)動(dòng)機(jī)有差別，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比較，少了1個(gè)汽缸，少了1個(gè)活塞，少了1個(gè)連桿，少了一組進(jìn)氣門和排氣門，少了1個(gè)火花塞，少了1個(gè)點(diǎn)火線圈，少了1個(gè)噴油嘴，少了1個(gè)進(jìn)氣歧管，少了1個(gè)排氣歧管。

三缸機(jī)的運(yùn)行平穩(wěn)性是比不上四缸機(jī)的，而且三缸機(jī)運(yùn)行時(shí)的噪聲要比四缸機(jī)更大，這也是大多數(shù)消費(fèi)者反感三缸車的原因。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的成本費(fèi)用要比四缸機(jī)更低一些。

三缸機(jī)的重量更輕，體積更為緊湊，因此 使用三缸機(jī)是有助于提升 燃油經(jīng)濟(jì)性減少尾氣排放的。

大多數(shù)混動(dòng)汽車都是在使用三缸機(jī)，因?yàn)檫@類汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的體積更小，使用這類發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)安裝1個(gè)電動(dòng)機(jī)。

大多數(shù)汽車生產(chǎn)廠家也在借助技術(shù)手段來(lái)填補(bǔ)三缸機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)性的不足。

絕大多數(shù)使用三缸機(jī)的車輛都是會(huì)使用特制的機(jī)腳墊，而且也會(huì)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)安裝平衡軸，這樣是能夠提升 三缸機(jī)的運(yùn)行平穩(wěn)性的。

但是三缸機(jī)的機(jī)腳墊和平衡軸隨著使用時(shí)間的增加都是會(huì)產(chǎn)生老化狀況，而且使用平衡軸還會(huì)增加成本費(fèi)用，因此 從某種程度上來(lái)說(shuō)，直接選擇四缸機(jī)是更好的。

傳統(tǒng)式內(nèi)燃機(jī)，經(jīng)歷了從8缸到6缸再到4缸的演變，現(xiàn)已如人所期地實(shí)現(xiàn)了提升 能效和減少排放的效果。

而近年來(lái)，隨著廢氣排放監(jiān)管的要求更為嚴(yán)格，大多數(shù)車企陸續(xù)砍掉公司旗下的大排量車輛以實(shí)現(xiàn)要求的平均排量要求，到此三缸發(fā)動(dòng)機(jī)又再次重回大家的視線。

相比較于技術(shù)更為成熟的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，提及3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，也許很多人的第一反應(yīng)便是駕駛體驗(yàn)不佳，顫動(dòng)、噪聲更被定于先天性的“原罪”。

客觀性地說(shuō)，初期的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，的確存有這樣的問題，這也成為很多人排斥三缸機(jī)的理由。

但事實(shí)證明，缸數(shù)的減少并不代表著體驗(yàn)差。

現(xiàn)如今的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，已經(jīng)進(jìn)入了成熟期。

就拿上汽通用車輛的新一代Ecotec1.3T/1.0T雙噴射渦輪增壓汽車發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，因?yàn)椴捎昧藛胃兹紵顑?yōu)設(shè)計(jì)，盡管排氣量變小了，動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性卻提升了。