雅閣 參考價(jià)：16.98萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(4360條)

一句話來(lái)形容：造出來(lái)是一回事，能不能賣(mài)出去又是另外一回事

就像新中國(guó)剛成立的時(shí)候，一步一腳印的健全工業(yè)體系、打好工業(yè)基礎(chǔ)才是王道，對(duì)于當(dāng)時(shí)的一窮二白我們來(lái)說(shuō)，過(guò)于追求高精尖的東西未必就是好事，一艘宇宙飛船未必有十個(gè)化肥廠重要，10個(gè)諾貝爾獎(jiǎng)獲得者也不如1萬(wàn)個(gè)工程師重要。

說(shuō)到底，自主汽車(chē)品牌還處在發(fā)展的初級(jí)階段，這個(gè)時(shí)候總是想著搞出一些黑科技、新概念并不有利于品牌的發(fā)展，如何在合資品牌成熟強(qiáng)大的體系壓迫和降維打擊下生存下去才是至關(guān)重要的問(wèn)題。

正如我們之前所說(shuō)，能造出來(lái)是一回事，造出來(lái)能不能賣(mài)出去，能不能盈利又是另外一回事，筆者將從三個(gè)方面來(lái)闡述我的觀點(diǎn)，從而去批駁“國(guó)產(chǎn)品牌技術(shù)不行”這一偽觀點(diǎn)。

第一、研發(fā)成本高

如果自己研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，從無(wú)到有至少要投入數(shù)十億元的資金，我們暫且不說(shuō)自主品牌能不能拿出這么多的資金，即便是研發(fā)出來(lái)了，誰(shuí)能保證可靠性和穩(wěn)定性呢？君不見(jiàn)，雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）1.5T地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)也出現(xiàn)了機(jī)油增多的問(wèn)題，大眾發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)過(guò)燒機(jī)油，干式雙離合在早期更是問(wèn)題不斷。大眾、兩田等老牌合資“瘦死的駱駝（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）比馬大”，即便是出現(xiàn)問(wèn)題也能扛得住，自主品牌能扛得住嗎？

即便是研發(fā)出來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量沒(méi)什么問(wèn)題，但是研發(fā)成本平攤到產(chǎn)品上，必然使得單車(chē)售價(jià)大幅度提升，關(guān)鍵是一臺(tái)車(chē)子不僅僅是需要一臺(tái)高效率的發(fā)動(dòng)機(jī)，一臺(tái)動(dòng)力性能比較出色的發(fā)動(dòng)機(jī)，要不要再配一臺(tái)同樣出色的變速箱，底盤(pán)要不要再優(yōu)化升級(jí)一下？

大家不妨想一想，這樣一臺(tái)車(chē)價(jià)格會(huì)有多高？以觀致5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）為例，這臺(tái)車(chē)就是奇瑞自主研發(fā)的一款SUV，當(dāng)時(shí)剛上市的時(shí)候賣(mài)14萬(wàn)起步，價(jià)格快要趕上同級(jí)別的合資了，結(jié)果大家也都看到了，觀致5最終以失敗而告終，而觀致5之所以草草退場(chǎng)，價(jià)格過(guò)高是非常關(guān)鍵的因素。

第二、時(shí)間太長(zhǎng)

自主研發(fā)的成本不單單是資金，時(shí)間成本也很重要，從產(chǎn)品規(guī)劃和基礎(chǔ)架構(gòu)開(kāi)發(fā)到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)再到驗(yàn)證，成功正向研發(fā)一款產(chǎn)品的時(shí)間大約在5年左右。大家試想一下，如果當(dāng)年的哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）采用正向研發(fā)，至少要2015年才能上市，它還能延續(xù)現(xiàn)在哈弗H6的銷(xiāo)量神話嗎？

當(dāng)然，第一代哈弗H6在技術(shù)上確實(shí)沒(méi)什么亮點(diǎn)，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)是來(lái)自沈陽(yáng)航天三菱的4G63S4M發(fā)動(dòng)機(jī)。從技術(shù)角度來(lái)看幾乎沒(méi)有先進(jìn)性可言，不過(guò)皮實(shí)耐用，能吃粗糧干粗活，關(guān)鍵是造車(chē)成本低，價(jià)格親民、空間大而且三大件質(zhì)量過(guò)硬，雖然有些小毛病，但是不耽擱使用，終于成為了一代神車(chē)。

都說(shuō)最近十年是自主汽車(chē)品牌的“黃金十年”，但是你把握不住機(jī)遇，這還是“黃金十年”嗎？

第三、技術(shù)確實(shí)有難度，存在專(zhuān)利壁壘

正向研發(fā)不僅在技術(shù)上存在一定難度，而且還有專(zhuān)利壁壘，以AT變速箱為例，大眾都繞不開(kāi)愛(ài)信的專(zhuān)利壁壘，不得不研發(fā)雙離合變速箱，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)就更不用說(shuō)了。其實(shí)，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)在最近幾年還是獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展，比如說(shuō)奇瑞的“中國(guó)芯”發(fā)動(dòng)機(jī)、長(zhǎng)安的藍(lán)鯨（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）發(fā)動(dòng)機(jī)、長(zhǎng)城自主研發(fā)的兩款“十佳”發(fā)動(dòng)機(jī)以及比亞迪的dmi超級(jí)混動(dòng)，都讓人眼前一亮。

寫(xiě)到最后

最近幾年，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的技術(shù)水準(zhǔn)還是獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展，尤其是在中低端層面，國(guó)產(chǎn)品牌已經(jīng)研發(fā)出幾款不輸合資的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。其實(shí)，技術(shù)固然重要，但是并不是決定銷(xiāo)量的唯一因素，馬自達(dá)的技術(shù)同樣十分的出色，但是市場(chǎng)表現(xiàn)并不算好，對(duì)于當(dāng)下的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，建立成熟全面的供應(yīng)商體系、提升行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、建立品牌認(rèn)知度同樣是至關(guān)重要的工作。