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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(984條)

從心理學(xué)的角度來說，每個人的言語都代表著一種自主的意向，既然他們有“奧迪不是一線豪華”的意圖，就得辯證地看待這件事，既不能一味否定這些車評人的素質(zhì)和專業(yè)水平，也不能一味認同“奧迪根本不是一線豪華品牌”的觀點。

一個品牌在人們心目中是否奢侈品，一個很重要的指標就是價格，不是廠家指導(dǎo)價，而是零售價，BBA三巨頭中，奧迪在這方面明顯處于劣勢，相比另外兩個競爭對手奔馳和寶馬，奧迪的車型降價總是最快的，也是最多的。

這也直接讓人覺得奧迪是廉價品，偽豪華，自然會排在BBA三巨頭之列，現(xiàn)在BBA三個字母的順序似乎也印證了奧迪在人們心目中的地位，客觀來說，近幾年奧迪品牌的認知度確實比往年有所降低。

經(jīng)過奔馳和寶馬的強勢增長之后，奧迪接連顯得有些乏力，在與奧迪經(jīng)銷商溝通時，對方開玩笑說，說白了，我們過的是好日子，奔馳那些人不一樣，那些人從來沒有過過苦日子。

經(jīng)過奔馳和寶馬的強勢增長之后，奧迪接連顯得有些乏力，在與奧迪經(jīng)銷商溝通時，對方開玩笑說，說白了，我們過的是好日子，奔馳

那些人不

一樣，那些人從來沒有過過苦日子。

開玩笑的，但事實就是如此，尤其是最近兩年，奧迪逐漸被奔馳和寶馬反超并拉大了差距。奧迪在大眾手中的表現(xiàn)并不好，它被公眾壓制了，奧迪開發(fā)了哪些新技術(shù)首先讓大眾使用？奧迪不得不依靠大眾的營銷網(wǎng)絡(luò)來銷售汽車。

奧迪似乎直到90年代后才擁有自己獨立的營銷體系；直到那時，百年老店奧迪才恢復(fù)了生機；與奔馳和寶馬相比，奧迪絕對是一個悲催的存在，在同樣出身的豪門中，奔馳和寶馬過上了一生的輝煌，而奧迪卻陷入了貧困，甚至流離失所。

所以，奧迪的背景并不比奔馳和寶馬差，如果用故事的話，分清優(yōu)劣，那么奧迪百年的悲劇史就更精彩了，情節(jié)不斷跌宕起伏，當然，按照成交價來看，奔馳單車均價46萬，寶馬41萬，奧迪34萬，兩者還是有差距的。

這與奧迪擁有較低的價格不無關(guān)系，高端車型，缺乏高端車型；此外，奧迪汽車的設(shè)計比較中庸，奧迪汽車的歷史也比較短，與130多年的奔馳和100多年的寶馬相比，它的資格仍然很低。

奔馳一直被消費者認為是BBA的老大，寶馬堪稱千年老二，奧迪只能排在第三。從歷史上看，奧迪確實比不上奔馳和寶馬，被大眾收購后，與大眾共享零部件也拉低了品牌形象，這些都是奧迪還需要努力的地方。

奧迪之所以能在中國發(fā)展這么多年，是因為它進入國內(nèi)市場比較早，由于品牌知名度和車型質(zhì)量，長期被采埃孚部門收購，一直被外界釘成“公務(wù)車”，事實上，對于品牌的發(fā)展，奧迪自身并沒有明確的定位。

相比之下，奔馳定義駕駛標準，而寶馬則注重車輛性能，這就導(dǎo)致了“騎奔馳開寶馬”的客戶認知，消費者可以根據(jù)自己的需求明確選擇自己需要的車輛，奔馳，如果你想激情駕駛，那就買寶馬吧。

因此，奔馳和寶馬可以更進一步接近奧迪的銷量老大地位，奧迪不明確的定位，讓越來越多的消費者不再認可它，事實上，豪車有越來越便宜的趨勢，隨著國民收入的增長，越來越多的人擁有豪車，越來越少的豪車被視為身份的象征，而只是一種工具，當時回頭看所謂的豪車競爭，應(yīng)該只會覺得那是膚淺的。

#奧迪#

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