隧道工程工作總結(jié)由刀豆文庫小編整理，希望給你工作、學(xué)習(xí)、生活帶來方便，猜你可能喜歡“隧道工程年終工作總結(jié)”。

第1篇：隧道工程隧道工程緒論基本知識(shí)隧道：指修建在地層中斷面面積不小于2平方米地下通道。

主要用途：交通運(yùn)輸通道、水流通道。

隧道分類按穿越障礙或作用分：山嶺隧道、水底隧道、地下鐵道。

按深度：深埋隧道、淺埋隧道。

按地質(zhì)：土質(zhì)隧道、石質(zhì)隧道。

隧道施工方法：明挖法、暗挖法。

暗挖法：礦山法、掘進(jìn)機(jī)法、盾構(gòu)法。

明挖法適用于淺埋。

我國相繼修建的隧道基本是在“新奧法”原理指導(dǎo)下設(shè)計(jì)和施工。

第一章隧道圍巖分級與圍巖壓力圍巖指隧道開挖后其周圍產(chǎn)生應(yīng)力重分布范圍內(nèi)的巖體或土體，或指隧道開挖后對其穩(wěn)定性產(chǎn)生影響的那部分巖體或土體。

我國圍巖分級法穩(wěn)定性由好到差分6級。節(jié)理由不發(fā)育到很發(fā)育，風(fēng)化程度由不風(fēng)化到全風(fēng)化，巖層厚度由厚到薄。

考慮3方面因素：圍巖結(jié)構(gòu)特征和完整狀態(tài)、巖石強(qiáng)度、地下水。

圍巖壓力：指引起地下開挖空間周圍的巖體和支護(hù)結(jié)構(gòu)變形或破壞的作用力。

圍巖壓力分類：松動(dòng)壓力、變形壓力、膨脹壓力、沖擊壓力。

松動(dòng)壓力：由于開挖而松動(dòng)或坍塌的巖體，以重力形式直接作用在支護(hù)結(jié)構(gòu)上的壓力。

圍巖成拱作用天然拱(平衡拱)：坑道開挖后，如果任由其變形、松動(dòng)或坍塌，最后在坑道上形成一個(gè)相對穩(wěn)定的拱形洞穴。

成拱作用：天然拱上方的一部分巖體承受著上覆地層的全部重力，并將重力向兩側(cè)傳遞下去。

影響圍巖壓力的因素時(shí)間、支護(hù)、爆破、坑道埋深、坑道的尺寸與形狀因素。

隧道深淺的判斷原則Hp=(2~2.

5)haHpH淺埋Hp

第二章隧道構(gòu)造鐵路隧道結(jié)構(gòu)：主體建筑物、附屬建筑物。

主體建筑物：洞身襯砌、洞門。

附屬建筑物：避車洞、防排水設(shè)施、電力及通訊設(shè)施、運(yùn)營通風(fēng)建筑物。

隧道凈空隧道襯砌的內(nèi)輪廓線所包圍的空間。根據(jù)隧道建筑限界確定。

限界：一種規(guī)定的輪廓線，保證列車安全運(yùn)行。

機(jī)車車輛限界：指機(jī)車車輛最外輪廓的限界尺寸。

基本建筑限界：指全國鐵路線上所有的建筑物都不允許侵入的輪廓線，保證建筑物和設(shè)備不損壞。

隧道建筑限界：指包圍基本建筑限界外部的輪廓線。

直線隧道凈空：除了滿足限界要求，還考慮壓力作用等因素。

直線隧道凈空隧道建筑限界基本建筑限界機(jī)車車輛限界曲線隧道凈空加寬原因

1.車輛過曲線時(shí)本身不能隨線路彎曲而保持矩形，因此車輛兩端向外偏移，中間向內(nèi)偏移。