從內飾和外觀來看，標志308和世嘉相比怎么樣？從家居方向考慮，投緣實際上比任何東西都關鍵，比如好不好看，室內空間如何，坐起來舒不舒服等全是偏主觀評價的，他們都并不是原型車引進，終究漂亮和東風雪鐵龍作為一個傳統(tǒng)式的歐洲品牌，更加緊密且操縱優(yōu)良的兩箱車才算是精粹，多一個小屁屁大量為了能投好我國市場。

308對比原型車308S可不僅多了個臀部，它汽車軸距越來越更久，空間表現更強，并且它在驅動力上適度讓步，轉為更喜好燃油經濟性的自吸式為主導打，它基本上磨去了漂亮在操縱里的成就，但它也是實打實的創(chuàng)建在全新升級EMP2服務平臺里的商品，至少在車身剛性、一個新的安全性車體及其電子器件輔助設備上面更為開拓創(chuàng)新。

C4新世嘉可與那一個縱橫馳騁在拉力賽場中的C4沒什么關系，它與308一樣都是專享我國的獨特物質。務必要記住如下所示，它標價小于C4L，主推新手入門緊密汽車市場，驅動力給予也與308一樣節(jié)油為主導。從價位看，它跟308的產品定位令人震驚的一致，但C4新世嘉卻輸到了服務平臺，它選用時代更悠久的PF2服務平臺，如果以服務平臺的角度觀察，漂亮308算得上C4新世嘉的替代品。歸功于新平臺和商品目的性，308更久的汽車軸距為其產生更加優(yōu)異的后排座空間表現，C4依靠更久的后懸產生“胸懷”更高的汽車后備箱，但是不可以伸縮的后排座在空間擴展上比不上308好用。

C4新世嘉脫胎于早已停工的老世嘉，重新設計的中控稱不上藝術美，但加盟的7寸互連大屏幕反是完成了多功能性演變。漂亮308充足吸收了知名品牌原素，但車內飾依然十分跳戲，盡管擁有“i-Cockpit”的設計風格，但無法擺脫照本宣科的違和，有棱有角且握感十足的汽車方向盤反是能吸引住一部分年輕消費者，總的說比C4新世嘉那充斥著時代氣息的制定更為智能化。

針對主推新手入門的商品，標配素來是沖銷量大戶人家，同樣的驅動力系（1.6 6AT）沒什么好怕，并且全系列標準配置了車身穩(wěn)定，但顯而易見漂亮308除開設計方案更時尚外，它也有著新平臺提供的輕量、被動安全的優(yōu)點。