很多人都說(shuō)，德系車(chē)燒機(jī)油非常嚴(yán)重，美國(guó)消費(fèi)者報(bào)告也做過(guò)調(diào)查，在近50萬(wàn)輛的汽車(chē)調(diào)查中，燒機(jī)油現(xiàn)象嚴(yán)重的車(chē)型主要集中在寶馬

奧迪保時(shí)捷等德系豪華品牌之中。而且德系車(chē)燒機(jī)油，不僅僅是個(gè)別現(xiàn)象，在全球都是普遍現(xiàn)象，不少德系車(chē)主，都會(huì)在后備箱放一瓶機(jī)油，以備不時(shí)之需。首先我們要知道車(chē)子為什么會(huì)燒機(jī)油？

發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，就是將汽油和空氣的混合物送入氣缸進(jìn)行燃燒，從而產(chǎn)生動(dòng)力。而機(jī)油，在發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程中起到了潤(rùn)滑、清潔、防銹、冷卻降溫的作用。在發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，機(jī)油蒸汽會(huì)和油氣混合物混在一起。為了解決這個(gè)問(wèn)題，工程師就在通風(fēng)裝置的末端加了一個(gè)油氣分離器，用來(lái)把機(jī)油和油氣混合碗分離。理論上在分離之后，機(jī)油會(huì)回流到缸蓋的油路。最終，回歸到油底殼，而油氣混合物會(huì)被送入燃燒室進(jìn)行燃燒，為汽車(chē)提供動(dòng)力。

但實(shí)際上油氣分離器，肯定無(wú)法徹底的進(jìn)行分離，這就使得一部分的機(jī)油蒸汽，也會(huì)跟著混合氣體一起燃燒掉，這就是傳說(shuō)中的燒機(jī)油，具體的表現(xiàn)就是排氣管冒出來(lái)燃煙。說(shuō)完了為什么會(huì)燒機(jī)油，咱們?cè)僬f(shuō)一說(shuō)，為什么德系車(chē)燒機(jī)油現(xiàn)象這么嚴(yán)重？

首先，就是發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，德系車(chē)的汽缸壁通常采用網(wǎng)狀紋的結(jié)構(gòu)，這種設(shè)計(jì)，是為了讓機(jī)油停留在氣缸壁的紋路里，讓活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)的時(shí)候形成油膜，起到更好的潤(rùn)滑保護(hù)作用。但也不可避免的導(dǎo)致，更多的機(jī)油被燃燒，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低的時(shí)候，燒機(jī)油的現(xiàn)象就更加明顯了。

另一個(gè)原因，就是德系車(chē)的活塞和汽缸之間的縫隙，被設(shè)計(jì)的很大，剛才也說(shuō)了，縫隙越大，機(jī)油的損耗肯定也就越大?？偟膩?lái)說(shuō)，導(dǎo)致燒機(jī)油的最大原因就是氣缸的設(shè)計(jì)。其實(shí)德系車(chē)企，從來(lái)都不認(rèn)為自己的車(chē)子燒機(jī)油，因?yàn)檫@和每個(gè)國(guó)家的用車(chē)環(huán)境和造車(chē)的理念都是有關(guān)系的。

從德國(guó)高速不限速就可以看出來(lái)，德系車(chē)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的極限工作狀態(tài)有著更高的要求，所以德系車(chē)，必須保證發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在高強(qiáng)度的環(huán)境下穩(wěn)定的輸出。網(wǎng)狀紋的氣缸壁和大縫隙的設(shè)計(jì)，能夠避免發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)楦邷責(zé)崦浝淇s而影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的效率。

這個(gè)和雙方的用車(chē)環(huán)境有很大的關(guān)系，而且日系車(chē)更加注重節(jié)能環(huán)保，為了極少出現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)極限狀態(tài)而損耗更多的機(jī)油，也不符合日系車(chē)造車(chē)的理念。其實(shí)，每輛車(chē)都有燒機(jī)油的現(xiàn)象，只是多少不同而已，關(guān)鍵還是要看我們對(duì)于這件事的看法和接受程度。