457橋和485橋都是單級減速橋。

一、零件大小不同：

1、457橋的被動齒輪的最大直徑是457毫米，也就是45.7厘米。

2、485橋的被動齒輪的最大直徑是485毫米，也就是48.5厘米。

二、結(jié)構(gòu)不同：

1、457后橋減殼較厚實僅單側(cè)有較短的加強(qiáng)筋，另側(cè)為弧形過渡外壁；

2、485后橋為日產(chǎn)柴引進(jìn)，減殼為周布多筋結(jié)構(gòu)，減殼上還有一突起的鑄造圓柱，減殼整體壁厚沒用457減殼厚。

三、構(gòu)成不同：

1、457中橋減速器分為三段：軸間差外殼，柱齒外殼，減殼；485中橋減速器分為兩段：上蓋殼，減殼。

2、485中橋帶強(qiáng)制潤滑結(jié)構(gòu)，上蓋殼外表上有油泵，457中橋沒有。 擴(kuò)展資料：

單級和雙級就是是否為一級或兩級。單級減速器即為單級盆角齒，主動椎齒輪與傳動軸相連，順時針旋轉(zhuǎn)，從動傘齒輪相貼其右側(cè)，嚙合點向下轉(zhuǎn)動，與車輪前進(jìn)方向一致。由于主動錐齒輪直徑小，從動傘齒輪直徑大，具有減速功能。

雙級減速器在單級減速器基礎(chǔ)上增加了中間過渡齒輪，主動椎齒輪的左側(cè)與中間齒輪的傘齒部分嚙合，中間齒輪同軸設(shè)有一個小直徑的直齒輪，直齒輪與從動齒輪嚙合。這樣中間齒輪向后轉(zhuǎn)，從動齒輪向前轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)兩級減速。雙級減速器由于增加了體積，過去主要用于功率較低的車輛，現(xiàn)在主要用于低速高扭矩的工程機(jī)械。

單級橋即為長橋。