解放J6與東風(fēng)天龍是國內(nèi)卡車市場上久經(jīng)考驗且非常具有代表性的車型，此篇文章不是要拿它們倆來做比較，更不是對他們尬吹一波。而是通過總結(jié)這兩款車型的一些相同的特點以窺探它們成功的秘訣，如果能給中國商用車壇一些啟示那就最好不過了。

解放J6是一汽解放歷時6年研發(fā)而成，于2007年上市；東風(fēng)天龍是東風(fēng)商用歷時4年研發(fā)而成，于2006年上市。從立項及上市時間來看，二者基本同步。

同時作為國內(nèi)最具代表性的兩款車型，從解放J6與東風(fēng)天龍上市開始中國卡車真正進入發(fā)展的快車道，說它們是劃時代的車型也不為過。

仔細分析它們的產(chǎn)品力及銷量表現(xiàn)會發(fā)現(xiàn)二者有諸多相同的地方，而這些就是它們成功的秘訣。

在中國有生產(chǎn)周期超過30年的車型比如解放的CA10車型，但那是特殊的歷史環(huán)境造就的，并非因為它本身生命力強。解放J6與東風(fēng)天龍已經(jīng)上市十多年了，并且仍處于產(chǎn)品的平穩(wěn)期，生命力非常強大。一款車型要在不斷變化的市場環(huán)境中保持長盛不衰并不是一件容易的事情，與它們同時代的很多車型已經(jīng)作古。

解放J6與東風(fēng)天龍開發(fā)之初就考慮了后續(xù)更新?lián)Q代的問題。不過具體做法二者走的路線不同，解放J6采用模塊化設(shè)計，并且將發(fā)動機、后橋、變速箱這一套動力鏈的開發(fā)能力打通，成為國內(nèi)為數(shù)不多能自產(chǎn)和研發(fā)動力總成的廠家。

與解放J6不同，東風(fēng)天龍通過匹配多品牌多型號的發(fā)動機、后橋、變速箱，同時與合作開發(fā)駕駛室，吃透了駕駛室的全套技術(shù)。后續(xù)依托自身及各零部件廠商技術(shù)提升帶動整車升級，集眾家之所長，讓自己一直立于不敗之地。

解放J6與東風(fēng)天龍都是為應(yīng)對國內(nèi)卡車由中轉(zhuǎn)重的趨勢而研發(fā)的，在車型設(shè)計與生產(chǎn)方面都大量運用了國外先進技術(shù)。

整車壽命、車機工程、油耗表現(xiàn)等等與自家上代車型相比有了大幅提升，大排量發(fā)動機、高承載后橋、人性化駕駛室的運用讓它們在性能指標(biāo)上實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。產(chǎn)品力的提升肉眼可見，是它們?nèi)蘸箐N量暴漲的根本。