日系車發(fā)動機(jī)燒機(jī)油是常見現(xiàn)象，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)都會有一定的機(jī)油消耗，但并不意味著不燒機(jī)油就不會燒機(jī)油，只是不明顯而已。然而，過多的機(jī)油消耗就是燒機(jī)油。

燒機(jī)油大多是由于活塞環(huán)被積碳卡滯所引起的。單靠添加高粘度的機(jī)油延長使用壽命只是治標(biāo)不治本的權(quán)宜之計(jì)。機(jī)油進(jìn)入燃燒室會參與燃燒，產(chǎn)生更多的積碳，積碳又會加重?zé)龣C(jī)油的問題，形成惡性循環(huán)。長時(shí)間下去，會導(dǎo)致缸壁磨損，甚至爆缸，最終只能進(jìn)行發(fā)動機(jī)大修。

燒機(jī)油的四個(gè)原因：

一、長時(shí)間不進(jìn)行油路清潔或者油路清潔不徹底，使用的清潔劑也不夠有效；

二、防凍液更換周期過長或者從未更換；

三、機(jī)油更換周期過長；

四、長時(shí)間或者頻繁短距離行駛。

以上四點(diǎn)是導(dǎo)致燃機(jī)油的車輛必然存在的原因。

活塞環(huán)被卡滯的原理要從油路開始講起。機(jī)油的使用溫度在110度左右，而油路長時(shí)間不進(jìn)行清潔導(dǎo)致溫度升高，使得機(jī)油長時(shí)間處于120度甚至更高的溫度，機(jī)油過早老化，而油環(huán)的小孔非常細(xì)小，機(jī)油在里面長時(shí)間積聚就會變干結(jié)成污垢，導(dǎo)致卡滯。當(dāng)一個(gè)缸的活塞環(huán)卡滯時(shí)，每行駛5000公里就會消耗1升機(jī)油，同時(shí)其他缸也會出現(xiàn)不良工作情況，很快4個(gè)缸都會卡滯，燃機(jī)油的問題就會變成每1000公里甚至幾百公里消耗1升機(jī)油。因此，要解決這個(gè)問題就必須從根源油路開始才能找到徹底解決的方法。

燃機(jī)油的解決方法：

在一些車主的習(xí)慣思維中，他們總是認(rèn)為燃機(jī)油只能通過發(fā)動機(jī)大修來解決，但這不僅需要承擔(dān)高昂的維修費(fèi)用，還會帶來不可預(yù)測的風(fēng)險(xiǎn)和車輛的貶值損失，同時(shí)還會破壞發(fā)動機(jī)的密封性和精密度。而且?guī)兹f公里后還有可能再次出現(xiàn)燃機(jī)油的情況，所以大修發(fā)動機(jī)并不是一個(gè)可持續(xù)的解決方案。

現(xiàn)在的免拆技術(shù)已經(jīng)很成熟，并逐漸被廣大車主所接受。尤其是第四代的司有普無損修復(fù)產(chǎn)品，已經(jīng)完全擺脫了對汽修店的操作依賴，車主可以自己操作，通過行駛中的修復(fù)來解決活塞環(huán)卡滯引起的燃機(jī)油問題，效果顯著。