2017朗逸手自一體是1245千克。

車(chē)重好還是輕好：

車(chē)重增加穩(wěn)定性，尤其是高速行駛更穩(wěn)定。鈑金厚一些也可以提高安全性能，但會(huì)增加油耗。車(chē)輕在高速行駛時(shí)會(huì)有一定的車(chē)輛漂移感，但在市區(qū)內(nèi)由于速度相對(duì)較低，輕車(chē)更省油。

現(xiàn)在幾乎所有汽車(chē)廠(chǎng)商在宣傳產(chǎn)品的安全性時(shí)都不再?gòu)?qiáng)調(diào)車(chē)身重量和鋼板厚度，而是注重車(chē)身結(jié)構(gòu)和碰撞吸能技術(shù)。事實(shí)上，無(wú)論是德系、美系還是日系汽車(chē)，在時(shí)速達(dá)到60公里以上時(shí)，鋼板厚度差異為數(shù)毫米幾乎不起作用。平面抗撞能力對(duì)安全性能基本沒(méi)有影響。

真正影響整車(chē)安全系統(tǒng)的因素是車(chē)身結(jié)構(gòu)，也就是整車(chē)具有抵御撞擊的能力的骨架才決定了安全性能。只有能最大程度地吸收能量，才能有效地防止駕駛室變形。反過(guò)來(lái)，車(chē)身越重反而更危險(xiǎn)，因?yàn)檐?chē)身越重剎車(chē)距離就會(huì)拉得更長(zhǎng)，這反而是一種不穩(wěn)定的因素。

實(shí)際上，讓車(chē)子變得更重很容易，但讓車(chē)子變輕就很困難，包括現(xiàn)在各大廠(chǎng)商開(kāi)發(fā)的鋁合金車(chē)身、鋼鐵發(fā)動(dòng)機(jī)都是為了減輕車(chē)重，提高車(chē)輛的加速性能；而更重要的是，輕車(chē)還可以減小剎車(chē)時(shí)的慣性，從而縮短制動(dòng)距離，確保車(chē)輛安全。

車(chē)身越重越安全的觀(guān)念已經(jīng)過(guò)時(shí)，就如同老司機(jī)會(huì)教導(dǎo)新司機(jī)“冷車(chē)要熱車(chē)”的道理一樣，他們的觀(guān)念停留在過(guò)去，而車(chē)身安全性能的觀(guān)念也是如此。現(xiàn)代科技和汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展到如今，車(chē)身重量早已不是體現(xiàn)安全性的標(biāo)志，真正保證高速行駛穩(wěn)定性的是車(chē)輛的造型。