我們測試的SLK350是配備6前速手檔的版本，發(fā)動機地一臺排量3,498.c.c的V6機型，最大馬力272匹在6,000rpm時涌現(xiàn)，最大扭力則有35.7kgm/2,400-5,000rpm。反映在路面上，這臺V6發(fā)動機的低轉(zhuǎn)爆發(fā)力相當(dāng)澎湃，采用盡油方式起步的話，加速力是相當(dāng)凌厲的。由于測試配備的TG-TRONLC版本時間很短，也只是在市區(qū)，可惜是無緣一試其在中段再加速的驚人爆發(fā)力。至力6前速手檔版本，可以說是一個3檔已可走遍大部份路面，就算懶惰一點在3檔盡油加速，發(fā)動機的強大扭力依然可在瞬間涌現(xiàn)，無需刻意拖入2檔加速，就可在路上任意加速超車。

能夠?qū)⑦@臺V6發(fā)動機發(fā)揮得如此淋漓盡致，主要是廠方引用了多項提升發(fā)動機效率的設(shè)計，首先是采用了兩階段式的進氣歧管設(shè)計，可按照發(fā)動機的負(fù)荷而采用長或短的歧管，使進氣效率更高，燃燒得更徹底，進而提高了發(fā)動機的動力表現(xiàn)。此外，發(fā)動機的活塞及連桿，也采用了輕量化高剛性的設(shè)計，此舉令發(fā)動機的內(nèi)阻降低，提升了發(fā)動機的運動機能。難怪只用一個3檔，已可懶惰又從容地盡油加速了。

操控非常有動感

新一代SLK的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)也是非常的運動化，主要是因為改用了齒輪齒條式的設(shè)計，取代了以往的循環(huán)球式設(shè)計。除此之外，前懸掛也由雙叉臂改為麥花臣支柱式配3連桿的結(jié)構(gòu)，相信是為了騰出更多發(fā)動機艙的空動機。廠方表示新的3連桿麥花臣支柱式，由于多了幾條連連桿，可以有效地消除路面的震蕩，而另一方面又可提供直接的操控反應(yīng)。試車時感覺這套新懸掛的反應(yīng)其實很接近雙搖臂的設(shè)計，有很實在的路面感之余，又不會像雙搖臂那樣導(dǎo)入太多的路面震蕩。可見廠方在設(shè)計新一代SLK時，依然要在提高SLK運動性的同時，又能保持一貫的舒適性。