獨(dú)立懸架優(yōu)點(diǎn)明顯。

獨(dú)立懸架的優(yōu)勢(shì)在于，獨(dú)立懸架的車輪都是各自獨(dú)立的，這樣一側(cè)車輪的振動(dòng)起伏不會(huì)影響另一側(cè)的車輪。與之相比，扭力梁懸架是由一根梁連接左右車輪，因此其中一側(cè)車輪的跳動(dòng)必然會(huì)影響另一側(cè)的車輪。因此相對(duì)來說獨(dú)立懸架在駕乘舒適性和操控感方面更出色。

但獨(dú)立懸架的劣勢(shì)在于剛性不如扭力梁，它的每根連桿的接頭受力很大，因此磨損也較大，保養(yǎng)成本更高。此外，研發(fā)過程中用料和結(jié)構(gòu)要求高，因此價(jià)格上會(huì)高出很多。扭力梁的結(jié)構(gòu)非常堅(jiān)固耐用，變形率也很低，但相對(duì)來說扭力梁懸架的重量要高出很多。

搭載非獨(dú)立懸掛的車輛并非不好，正常駕駛感覺并不明顯，它的結(jié)構(gòu)也能維持良好的高速穩(wěn)定性。只是在彎道上不如多連桿懸掛。真正決定汽車性能的是廠家的設(shè)計(jì)、技術(shù)成熟度及調(diào)校功力，同時(shí)其他的配置也非常重要。