準(zhǔn)備上手2020版，特此請(qǐng)教老車友 1、大角度的交叉軸，制動(dòng)力分配已經(jīng)突破極限的時(shí)候，就需要用差速鎖了；2、陷車時(shí)需要脫困，因?yàn)槊摾r(shí)的輪胎阻力大，超過制動(dòng)力分配系統(tǒng)剎車的力度；越野不是非要跨越所有高山險(xiǎn)阻，其實(shí)知難而退也是一種能力，繞一下找到更好走的路會(huì)更加安全和快捷。路不平有鐵鍬，咱們可以墊一墊，車的性能固然是很重要的，但越野最快樂的是陷車后，身體力行的脫困時(shí)的那種成就感。我來給你科普一下1.概念，三把鎖，中差（鎖軸），前差，后差（鎖橋）2.中差鎖的是傳動(dòng)軸，也就是說前驅(qū)車把動(dòng)力分配給后橋，一些城市SUV用的多片離合鎖可以分配一小部分動(dòng)力給后橋，好一些的越野車可以一半一半的分配前后橋，當(dāng)鎖止之后就實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，四個(gè)輪子都有動(dòng)力了，這個(gè)時(shí)候在打滑的路段如冰雪，泥濘，碎石（任意一個(gè)，雙前輪，雙后輪，交叉打滑）就會(huì)比兩驅(qū)車更容易操控，但是因?yàn)橛邪胼S的存在，還有輪間差速3.后橋鎖，因?yàn)樽笥逸喸谵D(zhuǎn)向的時(shí)候行駛的距離是不一樣的，所以兩側(cè)輪子肯定不能同一個(gè)轉(zhuǎn)速，這就是輪間差速，通過半軸來實(shí)現(xiàn)，而雙前輪加一側(cè)后輪陷得不能動(dòng)彈只瘋狂轉(zhuǎn)的時(shí)候，前驅(qū)車的另一個(gè)后輪是不動(dòng)的，四驅(qū)車鎖了中差之后另一個(gè)輪子是有四分之一的動(dòng)力，如果沒有扭矩放大器低四（類似自行車爬坡鏈條跳到最低檔）或是扭矩足夠大的情況下，就很難脫困，這個(gè)時(shí)候如果有后差，后輪就連在一起，沒有陷得那個(gè)輪子會(huì)帶著一半的動(dòng)力把整個(gè)車帶出困境4.前差鎖，除了牧馬人高配和g，還沒真正意義上的車有這個(gè)，前差是最后上鎖，也是最極限的狀態(tài)下用，和后差類似的作用，也是可以鎖止前橋半軸達(dá)到單前輪可以拯救另三個(gè)陷住的，但是前輪還有轉(zhuǎn)向的作用，也就是說一旦鎖止是不能在轉(zhuǎn)向了，加上中后鎖一旦鎖上基本就能搞定大部分情況了，所以前差不是一個(gè)常見的配置5.總結(jié)來說，有中差的車已經(jīng)可以應(yīng)付很多困難路段了，加了后差基本就是很保險(xiǎn)的車了，大部分時(shí)候通過發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩配合中差就夠了，你可以看到一些城市suv沒有配前后差也能通過單輪脫困的試驗(yàn)，只要你不去走重度越野或是不是車走的路，能鎖軸就足矣，像前后鎖一般人都不知道什么時(shí)候用，鎖了不及時(shí)解鎖車都會(huì)搞報(bào)廢前鎖不是極限情況基本無用11年買H5的時(shí)候，特意多加2K選裝了后鎖，17萬公里了，爛路無數(shù)，也下場(chǎng)玩過幾次，說實(shí)話，后鎖使用次數(shù)沒超過7次，其中一次還是特意試后鎖絕大多數(shù)時(shí)候，用不上鎖不玩越野還是買suv吧非要相中這款也沒必要加前鎖，很多情況下根本用不到前鎖的而且你問這問題很顯然對(duì)越野不太了解沒必要加