jl476zqcd發(fā)動機是長安發(fā)動機的一款發(fā)動機代號，該發(fā)動機是我國自主研發(fā)的一款渦輪增壓發(fā)動機，排量為1.5T，動力為156馬力。

jl476zqcd發(fā)動機是由長安旗下的東安結(jié)合日本三菱和鈴木的發(fā)動機技術(shù)生產(chǎn)的，這個發(fā)動機還獲得了2011年最佳發(fā)動機獎，整體質(zhì)量還是非常不錯的。

發(fā)動機（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機械能的機器，包括如內(nèi)燃機（汽油發(fā)動機等）、外燃機（斯特林發(fā)動機、蒸汽機等）、電動機等。如內(nèi)燃機通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機械能。發(fā)動機既適用于動力發(fā)生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：汽油發(fā)動機、航空發(fā)動機）。發(fā)動機最早誕生在英國，所以，發(fā)動機的概念也源于英語，它的本義是指那種“產(chǎn)生動力的機械裝置”。

擴展資料：

發(fā)動機工作原理

工作過程：進氣-壓縮-噴油-燃燒-膨脹做功-排氣。

進氣沖程

進入汽缸的工質(zhì)是純空氣。由于柴油機進氣系統(tǒng)阻力較小，進氣終點壓力pa=(0.85～0.95)p0，比汽油發(fā)動機高。進氣終點溫度Ta=300～340K，比汽油發(fā)動機低。

壓縮沖程

由于壓縮的工質(zhì)是純空氣，因此柴油發(fā)動機的壓縮比比汽油發(fā)動機高(一般為ε=16～22)。壓縮終點的壓力為3 000～5 000kPa，壓縮終點的溫度為750～1 000K，大大超過柴油的自燃溫度(約520K)。

做功沖程

當(dāng)壓縮沖程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內(nèi)與空氣混合后立即自行發(fā)火燃燒。汽缸內(nèi)氣體的壓力急速上升，最高達(dá)5 000～9 000kPa，最高溫度達(dá)1 800～2 000K。由于柴油發(fā)動機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油發(fā)動機為壓燃式發(fā)動機。

排氣沖程

柴油發(fā)動機的排氣與汽油發(fā)動機基本相同，只是排氣溫度比汽油發(fā)動機低。一般排氣溫度Tr=700～900K。對于單缸發(fā)動機來說，其轉(zhuǎn)速不均勻，發(fā)動機工作不平穩(wěn)，振動大。這是因為四個沖程中只有一個沖程是做功的，其他三個沖程是消耗動力為做功做準(zhǔn)備的沖程。為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉(zhuǎn)動慣量，這樣又會導(dǎo)致整個發(fā)動機質(zhì)量和尺寸增加。采用多缸發(fā)動機可以彌補上述不足?，F(xiàn)代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發(fā)動機。