清洗了發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門過了幾日發(fā)動(dòng)機(jī)怠速還是低車子有些抖動(dòng)
1. 點(diǎn)火能量偏低車子冷啟動(dòng)時(shí)面臨的第一個(gè)問題是低溫,發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的溫度不夠,燃油和潤(rùn)滑油的溫度都不夠,所以在冷啟動(dòng)時(shí)應(yīng)該多噴油以滿足動(dòng)力性的要求?;鸹ㄈ拈g隙越大,點(diǎn)火能量就越小。低溫時(shí)燃油霧化不好,燃油需要更高的點(diǎn)火能量,車子長(zhǎng)時(shí)間使用,火花塞的點(diǎn)火間隙容易變大,導(dǎo)致點(diǎn)火能量下降,從而影響動(dòng)力性,使車子發(fā)生抖動(dòng)。
另外,點(diǎn)火線圈老化、火花塞的高壓線老化或者漏電,同樣可以導(dǎo)致點(diǎn)火能量降低。
混合比不合適
油氣混合比調(diào)配不準(zhǔn),在開環(huán)和閉環(huán)控制中都存在。在閉環(huán)控制的車子中,氧的最低工作溫度是370攝氏度,如果剛啟動(dòng)車,由于排氣管中的溫度達(dá)不到370攝氏度,所以氧傳感器不工作。此時(shí)ECU判斷失誤,其通過執(zhí)行機(jī)構(gòu)對(duì)油氣混合、點(diǎn)火時(shí)間的控制出現(xiàn)誤差,從而減小了車子的動(dòng)力輸出,出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象。
2. 氣門和進(jìn)氣道
如果發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的氣門和進(jìn)氣道發(fā)生積碳,由于積碳可以吸收適量的燃油(就像水流過河堤,泥土要吸水一樣),ECU判斷出現(xiàn)錯(cuò)誤。
電腦實(shí)際控制噴出了假設(shè)100份的油氣,但實(shí)際進(jìn)到汽缸里的只有90份(10份被積碳吸收),那么即使剩下的90份混合油氣充分燃燒,同樣達(dá)不到需要的動(dòng)力性,抖動(dòng)現(xiàn)象就在所難免了。
3. 各缸工況不同
同樣,多缸機(jī)的火花塞也會(huì)有上述的問題。在長(zhǎng)時(shí)間使用后,火花塞的點(diǎn)火間隙和時(shí)間控制會(huì)出現(xiàn)不同,但是ECU診斷不出這種偏差,依舊對(duì)“它們”平等相待,這就出現(xiàn)了實(shí)際與理論的差錯(cuò),結(jié)果有的缸產(chǎn)生的功率偏小,會(huì)導(dǎo)致抖動(dòng)。
發(fā)動(dòng)機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間使用后,每個(gè)缸套與活塞的間隙也會(huì)出現(xiàn)或大或小的不同,即有的間隙大,有的間隙小。在冷啟動(dòng)時(shí),又無良好的潤(rùn)滑,大間隙的汽缸容易從間隙中泄漏掉一定的高溫氣體,從而減少了動(dòng)力輸出。
4. 水溫傳感器失靈
如果溫度表的讀數(shù)不準(zhǔn)確,會(huì)導(dǎo)致電腦判斷發(fā)動(dòng)機(jī)工況錯(cuò)誤。如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)實(shí)際溫度為零下10攝氏度,但傳感器誤判成20攝氏度,那么電腦就會(huì)按20攝氏度的工況噴油,油量當(dāng)然要小,出現(xiàn)抖動(dòng)是很正常的。
5. 其他的因素
空氣流量計(jì)臟了,導(dǎo)致進(jìn)氣量減??;EGR(廢氣再循環(huán))閥工作狀況不好,在時(shí)引入廢氣;怠速馬達(dá)控制旁通進(jìn)氣道,以調(diào)節(jié)進(jìn)氣量大小,如果電壓低工作可能不到位;油品太差,達(dá)不到相應(yīng)的熱值,導(dǎo)致燃燒的功率輸出偏小。以上的四個(gè)因素都可以導(dǎo)致冷啟動(dòng)或者空擋候車時(shí)某個(gè)缸的燃燒不好,從而產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)。
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