此次測試的i6所使用的動力系統(tǒng)依然是那臺代號為15E4E的1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率和峰值扭矩分別為169馬力（124千瓦）以及250牛米，參數(shù)基本與RX5上的那臺一樣，而未來還會推出一款搭載三缸1.0T發(fā)動機(jī)的車型，傳動匹配上，1.5T發(fā)動機(jī)將匹配7速干式雙離合變速箱，而1.0T發(fā)動機(jī)預(yù)計匹配手動變速箱，懸架方面，車輛采用了前麥弗遜獨立懸架，后多連桿獨立懸掛的組合，在如今越來越多緊湊型車采用成本更低的扭力梁式非獨立懸架的今天，i620T車型采用這樣的硬件搭配還是值得肯定的。

在油耗測試環(huán)節(jié)上，我們駕駛著這臺1.5T車型在上海行駛了143.4公里，路況包括上下班擁堵路段，環(huán)路及高速路，最終i6實測的燃油消耗量為10.08升，折合百公里油耗為7升，其表現(xiàn)也低于我們的推薦值，同時也使得我們對1.0T車型及混動車型的油耗更多了一份期待。

如果你所處路況較好時，可以試試掛上S擋來略微提升一些駕駛樂趣，這時車輛會盡可能的延后換擋時機(jī)來使你獲得更好的動力響應(yīng)。而與之相反的是ECO模式，在這個模式下，車輛的輸出會變得非常平緩，以換取更好的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，總之，在不同模式下，該車動力表現(xiàn)風(fēng)格差異還是挺明顯的。

由于車輛所采用的動力總成與RX5上的一樣，所以在駕駛i6時心中總免不了拿兩者來進(jìn)行一些簡單的對比，同時我們從廠方的工程師口中得知，這套1.5T+7速雙離合的動力總成針對i6車型又做了一定程度的優(yōu)化，使得我們對它的表現(xiàn)也更加的好奇。

i6采用了前麥弗遜獨立懸架和后多連桿式獨立懸架，硬件在同級別中表現(xiàn)的比較主流。在調(diào)校風(fēng)格上，i6走得是偏向舒適的路線。懸架調(diào)校相對偏軟，但很富有韌勁。特別是持續(xù)行駛在破損路面時，懸架對顛簸的過濾也很到位，駕乘者在車內(nèi)不會感覺有松散以及不規(guī)則的橫向跳動感，這就是我們平時經(jīng)常提及的整體感的體現(xiàn)。

i6的外觀造型在很大程度上延續(xù)了Vision-R概念車的設(shè)計理念，整體造型可以用“簡約，但不簡單”來形容。它的車身比例和諧，線條看著也很舒展，特別是不少細(xì)節(jié)，諸如前進(jìn)氣格柵的線條與大燈內(nèi)部的鍍鉻飾件連為一體設(shè)計，顯得很精致。

手動擋i6變速箱和離合器踏板上手很容易，而且行程長不容易熄火，再加上良好的動力匹配，城市里開非常舒服。在配置方面它也很實用，尤其是CarPlay，比原來的大屏還實用。就是側(cè)氣囊和后排出風(fēng)口這兩項稍微有點減分，完善被動安全配置就好了。