不同混合系統(tǒng)：兩個混動系統(tǒng)的區(qū)別很大。本田i-MMD系統(tǒng)沒有豐田THSⅡ復(fù)雜的行星齒輪結(jié)構(gòu)，可以看出，發(fā)動機的動力只給到一臺電機（離合器斷開的前提下），豐田THSⅡ系統(tǒng)則通過行星齒輪組將動力分配給兩臺電機。

電池的性能也是車主用車時很關(guān)心的一點。這方面豐田凱美瑞混動采用的是鎳氫電池，本田雅閣混動采用的是鋰電池。

省油不同：豐田THS系統(tǒng)中通過對行星齒輪組特性和對齒輪齒數(shù)的巧妙設(shè)計，以及通過油門踏板位置信號、車輛駕駛條件和蓄電池的充電狀態(tài)，計算出發(fā)動機目標轉(zhuǎn)速等信息，從而確定發(fā)動機在該時速下最佳轉(zhuǎn)速是多少，再對MG1進行控制，通過對MG1的控制來對發(fā)動機進行調(diào)速，使得發(fā)動機在任何情況下都盡量地保持在一個較為經(jīng)濟的工作區(qū)間，這是豐田THS系統(tǒng)省油的關(guān)鍵。

本田i-MMD系統(tǒng)更偏向用電機來驅(qū)動車輛，在發(fā)電和驅(qū)動電動機的邏輯上比豐田要簡單不少，i-MMD系統(tǒng)跟豐田一樣都有兩臺電機，一臺是依靠發(fā)動機來發(fā)電的電機，一臺是用來驅(qū)動車輛的電動機。

驅(qū)動不同：凱美瑞雙擎屬于混聯(lián)式混動，燃油發(fā)動機和電動機協(xié)同作戰(zhàn)，兩者可以說是動力系統(tǒng)的結(jié)合體，就連輸出的比例都可以實現(xiàn)連續(xù)的可調(diào)，凱美瑞雙擎最大的特點就是儲能，開過雙擎的人都會發(fā)現(xiàn)，這套混動系統(tǒng)就像個儲錢罐子，總喜歡“多儲能少輸出”，把電能都留給低速行駛時使用。

而雅閣的混動系統(tǒng)更像是各司其職的形式，采用三種混合驅(qū)動模式，其中兩種是以電機驅(qū)動為主，發(fā)動機充當發(fā)電機。這種模式下，電動機就成了“能量小鋼炮”，輸出的功率已經(jīng)超過了自身的燃油發(fā)動機，百公里8秒加速也是扛扛滴！

還有一種驅(qū)動模式就是“并聯(lián)模式”了，很簡單的原理，當電池充電和輸出的效率滿足不了加速時，發(fā)動機便化身“羅賓”，輔助“蝙蝠俠”電動機一起帶動車輪。