1: 結構簡單，通?？梢宰尯笈懦俗臻g更大（速騰是個例外，本身就是改裝的獨立懸掛，原廠就是獨立懸掛，為了降低成本弄成改裝的獨立懸掛）C5 508這種高級的汽車后懸掛很復雜，后排空間很小的！

2: 輕巧，簧下質(zhì)量低

3: 橫梁可以起到防傾桿作用，而且有一定扭轉(zhuǎn)變形，可以保證小幅度范圍內(nèi)不影響另一側(cè)車輪的動態(tài)就和獨立懸掛差不多，也感覺不出來。即便影響另一側(cè)車輪，無非就是改變個傾斜角度而已，又不會有任何問題。說白了獨立懸掛沒有那么神話！

4: 維修簡單，因為扭力梁不可以改變束角，也給了維修工不搞四輪定位的理由，通常也就是兩輪定位，而且也就是給你調(diào)個前束而已。一般都是幾萬塊的代步車而已。

5: 由于扭力梁連接也是通過膠套軟連接固定在底盤上面的，所以也可以起到一定的緩沖作用，舒適性也不差。比如整體殼懸掛，本身彈簧就能起到很舒服的減震，而且非承載車身和大梁也是膠套連接，也能起到緩沖作用，再加上很高的重心跑在爛路上顛簸也不是很強烈，舒適性并不差。

一定要理性、科學地對待整體橋、改裝的獨立懸掛！

而且汽車看調(diào)教，好的避震器，即使改裝的獨立懸掛操控也不差的。法系車改裝的獨立懸掛操控都那么好，就是很好的例子。陸地巡洋艦、雷克薩斯LX這種大梁硬漢SUV舒適性也不差，也是很好的例子。雖然是面包車的整體橋，但是肯定比面包車舒服吧？？