我們問詢了諸多機(jī)修人員，也查閱了不少民間資料，基本上也得出了一個(gè)結(jié)論，一臺(tái)好的變速箱，能買四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

注意了，這不是唬人，更不是信口拈來，數(shù)據(jù)佐證下證明了變速箱昂貴的成本，所以以后多學(xué)學(xué)變速箱的使用方法。

某豪車更換變速箱，經(jīng)銷商開出的價(jià)格單是12萬左右，基本上一臺(tái)車1/3的售價(jià)，刨除經(jīng)銷商原本就就昂貴的成本之外，變速箱的成本也遠(yuǎn)比發(fā)動(dòng)機(jī)更高。

以大家最熟知的為例，這臺(tái)一代名機(jī)后市場的維修費(fèi)用其實(shí)并不高，極高的馬力與不高的維修費(fèi)用成反比，根本原因是發(fā)動(dòng)機(jī)保有量大維修次數(shù)較多，有完善的配套后市場支撐，所以說幾遍大修一臺(tái)成本并不高，即便是更換一臺(tái)，我們在某電商平臺(tái)上找到的數(shù)據(jù)也并不高。

萬元左右就能買到一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)總成，當(dāng)然因?yàn)槎夹g(shù)差異化的問題，其實(shí)售價(jià)差異化也比較大，三代集成度更高的，2.5萬左右也能買到一臺(tái)。那么一臺(tái)變速箱，足夠買四臺(tái)，需要注意的是，因?yàn)榧夹g(shù)的透明化使得這種發(fā)動(dòng)機(jī)總成穩(wěn)定性也比較高，并無不可信賴之處。

這直接給了我們一個(gè)思路，無論是新車還是二手車，對變速箱的重視程度應(yīng)該大于發(fā)動(dòng)機(jī)才對，如果發(fā)動(dòng)機(jī)損壞，即便更換全套成本也不會(huì)太高，一旦需要維修變速箱甚至更換，那么這是一項(xiàng)難以接受的支出。

那么有沒有可能選擇到二手變速箱呢？可以，但成本同樣不菲，而且隱藏問題常常被忽略。

一般來說出現(xiàn)問題的變速箱，那么同款車型搭載的其他變速箱可能也存在隱形問題，譬如說高爾夫6那臺(tái)DSG變速箱如果需要找尋二手變速箱，那么必須也是同款干式雙離合變速箱，這樣一來就很尷尬，你不知道這臺(tái)變速箱跑了多少內(nèi)部磨損程度如何，一旦換上之后成本出了但狀態(tài)依然不好，這是讓不少消費(fèi)者拒絕二手變速箱的根本原因。

當(dāng)然也有一部分變速箱可以選擇二手的，譬如說愛信6AT變速箱，更換二手的大多比較耐用，但關(guān)鍵的是愛信變速箱穩(wěn)定性非常高，壞的幾率也比較小。

為什么變速箱這么貴？問題出在哪里。

變速箱技術(shù)不那么透明，而且較小的尺寸下埋藏著核心技術(shù)，內(nèi)部零件如何布局，如何處理耐用性問題，這考驗(yàn)的不僅僅是企業(yè)的制造能力，更考驗(yàn)的是地區(qū)的工業(yè)基礎(chǔ)能力，組裝技術(shù)，工人素質(zhì)，工程師水平，鍛造技術(shù)等等，高壓力工作之下的變速箱有著數(shù)倍于發(fā)動(dòng)機(jī)的科技含量。

造的出來變速箱跟造的好變速箱是兩碼事，考慮到目前兩極分化嚴(yán)重的狀態(tài)，好變速箱成本貴能隨車報(bào)廢，而問題頻發(fā)的變速箱必然會(huì)在某一刻掉鏈子，成本差距造成了維修差距，再加上自動(dòng)變速箱最近幾年才開始快速發(fā)展，成本還會(huì)到轉(zhuǎn)折點(diǎn)沉淀，那么昂貴也是必然。