仔細(xì)觀察轎車的外形，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象。轎車的形狀通常呈現(xiàn)前低后高的傾斜狀態(tài)，車頭較低，車尾較高。此外，如果車身側(cè)面有明顯的腰線，這種視覺效果會(huì)更加明顯。為什么轎車的形狀會(huì)向前傾斜呢？首先，汽車行駛過程中需要突破空氣阻力，流體力學(xué)告訴我們，車頭較低可以減小車頭與前風(fēng)側(cè)的接觸面積，有利于降低空氣阻力，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。其次，我們知道，汽車行駛時(shí)車底與車頂之間產(chǎn)生壓力差，尤其是在汽車后部，空氣會(huì)形成一定寬度的湍流，影響車身的穩(wěn)定性。由于私家車的底盤與地面之間的間隙通常較高，車底產(chǎn)生的氣流也較多，無法產(chǎn)生穩(wěn)定可靠的下壓力。另一方面，在賽車的底盤上，高速狀態(tài)下空氣在車底產(chǎn)生的稀薄氣流形成低壓區(qū)域，使車身附著在路面上。雖然私家車不能與賽車媲美，但是尾部造型仍然可以產(chǎn)生一定的下壓力，引導(dǎo)空氣流向尾部，形成一定的下壓力。如果車輛的后部造型呈斜向上的形狀，底盤氣流擴(kuò)散的區(qū)域會(huì)更大，當(dāng)氣流流向車底后部時(shí)，會(huì)突然得到更大的空間，使氣流擴(kuò)散速度加倍，降低車尾底盤下方的氣壓，從而在車身上產(chǎn)生下壓力，提高高速行駛的穩(wěn)定性。這也解釋了為什么兩廂車的高速穩(wěn)定性低于三廂車。兩廂貨車沒有尾部，除了沒有尾部引導(dǎo)氣流外，車頭還會(huì)形成一定的真空區(qū)域，產(chǎn)生更多的湍流，影響高速穩(wěn)定性。當(dāng)然，車尾部形狀的影響只是空氣壓力的一個(gè)因素。除了與底盤設(shè)計(jì)、懸掛結(jié)構(gòu)、車身形狀等有關(guān)以外，與空氣動(dòng)力學(xué)原理相比，車頭較低無疑有利于擴(kuò)大駕駛員的觀察視野。另外，轎車前低后高的原因還與發(fā)動(dòng)機(jī)的位置有關(guān)。從舒適性的角度考慮，前懸掛通常比后懸掛更柔軟。這主要是出于駕駛員的操控考慮，車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器等基本設(shè)備大部分都安裝在車身的前半部分，這樣可以提高車輛前部的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性。畢竟，在前輪驅(qū)動(dòng)的情況下，如果只有車頭部分上的蓬松感，車頭容易在高速行駛時(shí)受到強(qiáng)風(fēng)阻力的影響，而較軟的懸掛系統(tǒng)可以支撐更重的重量分布，這些都會(huì)讓轎車在視覺上顯得車頭較低。所以，例如有人可能會(huì)說勞斯萊斯的車頭不應(yīng)該比車尾更高貴嗎？其實(shí)這個(gè)理論是不成立的。我想說的是，如果你有足夠的錢，有些理論確實(shí)不成立。勞斯萊斯的初衷是展現(xiàn)自己的獨(dú)特風(fēng)格，而且車頭較高的外觀更具有華麗感。特別是在官方場(chǎng)合等特殊場(chǎng)合使用的車輛，必須具備華麗的外觀。相比之下，經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性等方面則需要做出妥協(xié)。但是，誰會(huì)心甘情愿地開著勞斯萊斯在高速公路上行駛呢？但是，對(duì)于私家車來說可能并不適用。在成本、燃油經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性和駕駛舒適性等方面需要取得平衡。所以，前低后高的轎車造型最為合適。