型號規(guī)格：B48B20

配用年款：2020款、2019款、2018款

配用車系：5系

主要參數(shù)：

25i：最大功率135kW（5000-6000rpm），最大馬力184Ps，最大扭矩290N·m（1350-4250rpm）

28i：最大功率165kW（5200-6500rpm），最大馬力224Ps，最大扭矩310N·m（1400-5000rpm）

30i：最大功率185kW（5200-6500rpm），最大馬力252Ps，最大扭矩350N·m（1350-4250rpm）

安全駕駛體會

寶馬X3僅有2.0T一種排氣量的發(fā)動機(jī)，可是有三種不一樣效率的調(diào)試，其中28i會是主推的驅(qū)動力調(diào)試版本號。從紙張數(shù)據(jù)信息上看來，224大馬力針對一款中小型SUV而言平淡無奇，可是開起來之后也是另一番體會。

在時速上升100km/h時依舊能夠感受到發(fā)動機(jī)的能源有很充分的貯備，它有能力讓你來做一些違背交通規(guī)則的事情。在前中區(qū)加快全過程是這臺發(fā)動機(jī)的特長，能夠給人十分強(qiáng)有力的加快能力，可是當(dāng)加快到超出100km/h時可以顯著感覺加速度變小。

發(fā)動機(jī)技術(shù)性特性

雙渦管增壓機(jī)：寶馬B系列產(chǎn)品發(fā)動機(jī)的增壓機(jī)與排氣歧管集成化在一起減少排汽管路長短，有機(jī)廢氣從每一個缸出去以后會匯聚成雙路，隨后根據(jù)雙渦管進(jìn)到增壓機(jī)的內(nèi)部。這兩種技術(shù)性促使發(fā)動機(jī)的渦輪遲滯能夠大幅度減少。

鍍層汽缸內(nèi)腔：B系列產(chǎn)品發(fā)動機(jī)的曲軸箱通風(fēng)選用了一體式設(shè)計方案，汽缸內(nèi)腔沒有采用傳統(tǒng)式的氣缸套，只是采用了一層薄厚僅有0.3mm的LDS鍍層，根據(jù)高溫加溫使其融化，隨后噴漆在汽缸內(nèi)壁面。

提升噴油器：油泵系統(tǒng)軟件的噴油器選用激光器打孔的方法實現(xiàn)六孔，每一個孔的直徑均不相同，靠近進(jìn)氣門的油泵孔直徑較小，其他孔的孔徑較大，進(jìn)而使車輛達(dá)到國六排放規(guī)范。

雙平衡軸：發(fā)動機(jī)的曲軸連桿組織在運(yùn)行時會給發(fā)動機(jī)曲軸增加很復(fù)雜的力變化，造成發(fā)動機(jī)顫動。因此，寶馬為B系列產(chǎn)品的發(fā)動機(jī)提升了與發(fā)動機(jī)曲軸齒輪相匹配的平衡軸，用于抵消變力，使發(fā)動機(jī)運(yùn)行更加平穩(wěn)。

發(fā)動機(jī)難題

從N系列產(chǎn)品發(fā)動機(jī)到B系列產(chǎn)品發(fā)動機(jī)，寶馬的確對其進(jìn)行了提升升級，但從技術(shù)參數(shù)來看，這些修改并沒有帶來很大的驅(qū)動力提升，只是在排放方面有更強(qiáng)的表現(xiàn)。