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哪款車擁有前雙叉臂后多連桿獨立懸掛

配置前雙叉臂后多連桿的車型有很多，比如：普拉多，途觀，Q5，一般價格在25萬以后上的大多數(shù)都是的。

雙叉臂前懸的優(yōu)點是因為比麥弗遜前懸架多了一根連接支柱減震器的上控制臂，這樣一來就能有效增強了懸架整體的可靠性和穩(wěn)定性，并且使得車輛擁有更出色的側向支撐和精確的車輪方向控制。

哪些車是多連桿式獨立懸掛

奔馳e級、寶馬3系、寶馬5系、奧迪a4、奧迪a6l是多連桿式獨立懸掛。多連桿懸掛系統(tǒng)又分為5連桿后懸掛和4連桿前懸掛系統(tǒng)，5連桿后懸掛系統(tǒng)包含5條連桿，分別為控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以調(diào)整后輪前束。以奧迪A4（進口）2021款Avant先鋒派40TFSI時尚動感型為例：其是一款中型5門5座旅行車，搭載7擋濕式雙離合變速箱，長寬高分別為4762mm、1847mm、1436mm，軸距為2825mm，最高車速達到每小時235千米。

雙叉臂式懸架和多連桿獨立懸掛哪個成本價格高

當然是雙叉臂價格高，貴十倍以上，多限于高檔車前懸掛使用。

雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。

雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數(shù)，前輪轉(zhuǎn)彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉(zhuǎn)彎的側傾較小。

雙叉臂式懸掛通常采用上下不等長叉臂(上短下長)，讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損，并且能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好。雙叉臂式懸掛運動性出色，為法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車所運用。

多連桿獨立懸掛，可分為多連桿前懸掛和多連桿后懸掛系統(tǒng)。其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛；后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛系統(tǒng)，其中5連桿式后懸掛應用較為廣泛。