大家好，今天小編來為大家解答多連桿獨立懸架好還是扭力梁式好這個問題，多連桿獨立懸架好還是扭力梁式非獨立懸架很多人還不知道，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

扭力梁式非獨立懸架與多連桿獨立懸架哪個好

多連桿獨立懸架比扭力梁式半獨立懸架更好。

多連桿獨立懸掛更好內(nèi)，原因是這種懸掛雖然成容本較高，但是功能更好且更加舒適，可以在保證舒適度的同時擁有最佳的操控性能，現(xiàn)在基本上的新款車型都采用了這種懸掛方式扭力梁半獨立懸掛是很老舊的結(jié)構(gòu)，成本低，基本用在廉價車上和以前的老款車型上面。

擴展資料：

多連桿獨立懸架由連桿、減震器和減震器彈簧組成。它比一般懸吊有更多的連桿，按慣例，一般結(jié)構(gòu)的懸吊有四個或四個以上的連桿，稱為多連桿。

多連桿懸架不僅保證有一定的舒適性，而且由于連桿的數(shù)量，車輪和地面可以盡可能的垂直，盡可能的降低車身的傾斜度。最大限度地維護輪胎的附著力。

其控制性能和雙叉臂式懸掛幾乎相等，高檔車因為空間豐富，注重舒適性能和控制穩(wěn)定性，所以大部分使用多連桿懸掛，可以說，高檔轎車多連桿懸架是最好的伙伴，現(xiàn)在很多汽車會選擇這樣的鏈接。

扭力梁和多連桿哪個好有什么區(qū)別

扭力梁和多連桿區(qū)別比較大的是多連桿后懸架基本是屬于獨立懸架，也就是兩個后輪不互相影響。而扭力梁顧名思義，就是將兩個后輪用一根梁相連，所以它也就是非獨立懸架了。在我看來，多連桿更好，既適合家用，有適合快跑，尤其是在山路快跑。

扭力梁在機械結(jié)構(gòu)，在理論上一般都比多連桿節(jié)省空間，更容易設(shè)計出較大的后座及尾箱空間。扭力梁結(jié)構(gòu)簡單，制造成本降低不少。重量輕，材料成本也能節(jié)省。

但是扭力梁懸架是通過貫穿左右的扭轉(zhuǎn)梁來進行橫向定位的，因此單側(cè)車輪的跳動，會對另一側(cè)的車輪造成一定的干擾，影響舒適性。同時，它具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點。不過由于整體式車橋都在彈性元件之下，簧下質(zhì)量較大，導致其操縱穩(wěn)定性都較差。

當然，并不是所有劣勢都無法克服，廠商在這地方就動足了腦筋。前期的設(shè)計、以及后期的針對性的調(diào)校是很重要的一個環(huán)節(jié)。什么叫做調(diào)校？意思就是廠家在后期通過一系列試驗，根據(jù)得到的反饋數(shù)據(jù)，對諸如彈簧剛度、阻尼大小、車輪定位等懸架的各種參數(shù)進行不斷調(diào)整，以找到最佳的狀態(tài)。也就是說，其實只要用心做，就能夠?qū)⑴ちα鹤龅煤芎谩?p>多連桿獨立懸架好還是扭力梁式非獨立懸架

價格差別大。

多連桿懸架和扭力梁非獨立懸架差別一般至少差兩萬。

扭力梁式非獨立懸架扭力梁式半獨立懸架，是汽車后懸掛裝置類型的一種，是在扭力梁式非獨立懸架上增加一個平衡桿來使車輪產(chǎn)生傾斜。保持車輛的平穩(wěn)。采取這種懸掛系統(tǒng)的汽車一般平穩(wěn)性和舒適性較差，但由于其構(gòu)造較簡單，承載力大，該懸掛多用于載重汽車，普通客車和一些其他特種車輛上。多連桿獨立懸架懸架實際上是由連桿，減震器和減震彈簧組成的。多連桿懸掛，顧名思義，就是他的連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結(jié)構(gòu)的懸掛，稱為多連桿。