還記得3年前，教授曾經(jīng)做過一個叫7座車混沌的對比評測項目，找了6款不同價格、不同品牌、不同型號的7座車型進行對比。

其中，除了奧德賽（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奇駿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等人氣合資車型外，平平無奇的鋒光580憑借同價位段出色的空間表現(xiàn)給教授留下了深刻印象。

現(xiàn)在三年過去了，當年的風光580（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）早就停產(chǎn)了，風風品牌最近又出了新的580，教授前幾天有機會試駕了這臺新車，不知道還會不會和三年前一樣風光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）580也讓教授吃驚？

東風小康旗下風光品牌推出的全新580是一款全新的車型。首先，它在外觀設計上采用了全新的設計。

碩大的黑色進氣格柵占據(jù)了前臉的絕大部分。前大燈通過黑色飾條與格柵融為一體，讓前臉看起來更加一體。連接兩個大燈的鍍鉻飾條和車頭兩側進氣口周圍的紅色裝飾件為前臉增添了一些細節(jié)，讓前臉看起來不會過于單調(diào)。

風帽正面的FENGON是風光品牌的全新標志。對于全新580來說，更換品牌標識或許可以提升形象，但同時也需要為新的品牌形象積累市場認知度。

全新的側窗設計看起來更有氣勢，D柱也加入了懸浮式設計，結合更具立體感的腰線，讓全新580的側面看起來更加運動年輕。

19英寸大輪轂視覺效果一流，不用擔心大輪轂帶來的高昂換胎成本，因為這次全新580試駕車搭載的輪胎是海達輪胎，教授查了一下，市場價好像不到400元/條。

不過，作為一款小眾品牌生產(chǎn)的大尺寸輪胎，教授也很期待在后面的動態(tài)試駕中會有怎樣的表現(xiàn)。

車尾部分，和現(xiàn)在市面上的很多車型一樣，加入了貫穿式的LED尾燈設計。尾燈的造型比較硬朗，看起來更有立體感。

然后是包圍下方的一些看起來有點像擴散器的浮雕設計，還有兩個模仿排氣孔的銀色裝飾。

總的來說，雖然少不了采用貫穿式尾燈，前格柵的造型也比較熟悉，但新款580在顏值上相比前代風光580確實有了質(zhì)的提升。

來到車內(nèi)，中控臺的整體造型看似與老款相似，但實際上整個中控臺的布局都進行了重新設計。

紅黑配色看起來非常張揚，很有運動感；以往獨立放置的中控屏，如今與全液晶儀表融為一體，緊跟主流設計風格。

貫穿中控臺上下邊緣的銀色飾條，加上修長的木紋飾條，也讓整個中控臺看起來更有層次感。雙幅式方向盤的造型設計也和中控有一些呼應，讓整個內(nèi)飾看起來更加一體。

12.3英寸智能車機的內(nèi)置功能并沒有什么特別之處。自主品牌車型上的主流娛樂功能基本都有，但更讓人驚喜的是，它還提供了華為HiCAR互聯(lián)系統(tǒng)。對于華為手機用戶教授來說非常友好。

可能有人會說華為HiCAR的兼容性是短板，照顧不了其他品牌的手機用戶；事實上，教授認為配備Apple CarPlay的汽車非常受歡迎，那么為什么使用華為HiCAR的人還要為兼容性問題而苦惱呢？羊毛布？畢竟在國內(nèi)市場我們接觸到的手機互聯(lián)系統(tǒng)中，華為HiCAR也算是體驗比較不錯的系統(tǒng)了，凡是好用的都值得點贊。

而且ADAS的輔助功能也比較豐富。后方穿越預警、開門預警、追尾預警、并線輔助、盲點監(jiān)測等主動安全配置都很實用，但教授并沒有發(fā)現(xiàn)自適應巡航和車道保持輔助功能。好像只配備了定速巡航功能。

全新580雖然定位為中型SUV，但其尺寸在同類型車型中并沒有特別明顯的優(yōu)勢，但依然做到了將三排座椅塞進車廂。而且，不同于以往風光580常用的7座布局，這次全新580采用了2+2+2的六座布局。

這意味著第二排乘客可以獲得兩個獨立座椅和獨立扶手，不僅可以讓第二排乘客坐得更舒適，還可以為第三排乘客留出中央通道，讓他們進入并退出第三排。安排變得更加方便。

教授坐在新580的第二排，感覺車廂不是很寬敞。座椅更是配備了航空頭枕，8向電動調(diào)節(jié)也被列為全系標配，這對于同價位的中型SUV來說實屬難得。

不過，或許是因為新580需要為第三排座椅騰出盡可能多的腿部空間，所以第二排座椅的靠背厚度有限，但是因為第二排座椅的包裹和填充材料夠軟，還是比較軟的?？勘称Τ俗孢m性影響不大。

那么，在犧牲了一點靠背厚度之后，第三排的空間表現(xiàn)如何呢？

毫無疑問，新款580 的第三排座椅與同級別的所有三排SUV 一樣，只能用于緊急情況。座墊比較低矮，讓第三排乘客需要采取不舒服的坐姿；不過，合理的腿部空間也避免了乘客腿部過度蜷縮，長時間乘坐也不會感到不適。疲勞。

而且，全新的側窗造型和可開啟的全景天窗也提升了第三排的采光效果，更通透的車廂也有助于提升乘坐體驗。

接下來，就是動感環(huán)節(jié)了。其實三年前我測試鋒光580的時候，教授對它的動態(tài)表現(xiàn)印象并不好。

現(xiàn)在新款580采用了小康動力研發(fā)的1.5TGDI米勒循環(huán)發(fā)動機，最大可輸出183.6馬力，峰值扭矩300牛米。從動力參數(shù)來看，在同級別車型中已經(jīng)占據(jù)了顯著優(yōu)勢。

根據(jù)廠家提供的信息，這臺發(fā)動機的壓縮比高達11:1，采用低慣量電控渦輪增壓系統(tǒng)。其高效版還擁有高達40%的熱效率，轉速達到1200rpm時可輸出270N的力道。米扭矩，峰值扭矩僅需1600rpm即可獲得。

不過，在真正駕駛的時候，這款發(fā)動機在低轉速下的扭力表現(xiàn)并沒有預期中那么激進。畢竟是一臺三排座的中型SUV，總不能對它的加速刺激感抱有與高性能小鋼炮同等的期待。

不過，如果選擇了運動模式，那么新580在起步提速時也還算是比較輕快的。

只不過作為一款主打家用的車型，教授還是更愿意讓新580在普通模式下行駛，雖然加速比較輕柔，缺乏激情，但整個動力的發(fā)放過程更加平穩(wěn)、線性，更符合家庭用車環(huán)境下對行駛舒適性的需求。

而在傳動系統(tǒng)方面，6AT手自一體變速箱在規(guī)格上實在稱不上新潮；相比于更多檔位的變速箱，巡航時燃油經(jīng)濟性也沒有優(yōu)勢；不過相比于以往風光580搭載的CVT無級變速箱，6AT的出現(xiàn)毫無疑問是個好消息。

畢竟6AT變速箱技術成熟可靠，在舒適性方面有著不錯的表現(xiàn)，而且在大部分的消費者眼中，稍老的6AT和最新的CVT之間，他們總是傾向于選擇前者。

而且，新580采用的這臺6AT變速箱確實有著換擋動作輕柔，動力傳遞平順的特點，在日常駕駛時能帶來頗為輕松舒適的體驗。

至于底盤部分，新車的懸掛采用了前麥弗遜后多連桿式全獨立設計；減震系統(tǒng)的調(diào)校風格具有非常典型的舒適化風格，并沒有因為外觀設計的變化而向運動化靠攏。

這意味著新580的減震系統(tǒng)能夠非常出色地過濾路面的細碎震動，不過在面對連續(xù)起伏時依然會出現(xiàn)較明顯的車身晃動，彎道中的車身傾側角度也很大；結合稍顯遲緩、模糊的轉向手感，可見這并不是一臺適合駕駛者的車型，整體調(diào)校風格還是比較適合一家老小佛系出行。

至于上文提到的海大輪胎，在試駕過程中并沒有特別突出的表現(xiàn)，抓地力和慮震感受都在預期范圍內(nèi)；倒是輪胎在高速行駛時會發(fā)出較大的噪聲，對車廂靜謐性造成明顯的影響。

總的看來，風光新580確實很出色地完成了一次形象升級，在視覺上提供了更好的觀感，而且還保持著過往車型在乘坐空間方面的良好表現(xiàn)。盡管在動態(tài)駕駛層面仍存在著些許不足，但教授認為，目前預售價僅需9.59-12.99萬元的風光新580展現(xiàn)出了極高的性價比，相信它在正式上市之后還是能夠吸引到部分預算有限，但又有多人家庭出行需求的消費者。