對于JDM車迷來說，今天絕對是激動人心的一天，因為本田在思域車系50周年之際發(fā)布了全新一代思域TYPE R。代號為FL5的新車依舊采用了經(jīng)典的FF（front front drive）布局。值得一提的是，東風(fēng)本田將于今年年底將全新思域TYPE R以日本原裝進(jìn)口的形式引入中國。這也是思域TYPE R車系首次正式引入中國大陸發(fā)售！

外觀設(shè)計方面，思域TYPE R基于第11代思域兩廂車型打造，因此車身造型與普通版基本一致。前臉，TYPE R采用大面積熏黑處理的蜂窩狀進(jìn)氣格柵，搭配象征頂級性能的Honda信仰紅標(biāo)，透著低調(diào)的兇悍。與上一代FK8車型相比，新一代TYPE R明顯更加內(nèi)斂穩(wěn)重，多了幾分德系車的氣質(zhì)，不再那么咄咄逼人。

尾部設(shè)計方面，全新思域TYPE R在常規(guī)車型的基礎(chǔ)上加入了極具戰(zhàn)斗力的大型后擾流板。依然保留了前款極具辨識度的中置三出排氣，同時還設(shè)計了下包圍。有一個非常賽車風(fēng)格的擴散器，但整體外觀仍然沒有以前的車型差。

為了進(jìn)一步提升車輛的賽道抓地力，全新思域TYPE R采用米其林定制的PS4 S高性能輪胎。輪胎規(guī)格由上一代FK8的245/30 ZR20改為265/30 ZR19。雖然輪輞尺寸小了一個尺寸，但輪胎寬度卻大了兩個尺寸，實際抓地力肯定更強。

內(nèi)飾方面，全新思域TYPE R基本延續(xù)了常規(guī)思域的設(shè)計，包括蜂窩狀貫穿式出風(fēng)口和中控臺高聳的液晶屏。不過為了提升車內(nèi)的運動氣息，TYPE R的座椅和地毯都采用了紅色設(shè)計，方向盤上也有紅色的縫線和紅色的信仰符號。不過這個方向盤的風(fēng)格真的有點低調(diào)，甚至沒有采用性能車常見的平底設(shè)計。

細(xì)節(jié)設(shè)計方面，全新思域TYPE R的全液晶儀表采用了一套專屬的紅黑配色UI。紅線轉(zhuǎn)速達(dá)到7000轉(zhuǎn)，時速表底部達(dá)到200mph（約321.8km/h）。在賽道模式下，液晶儀表的UI會變成更具賽車風(fēng)格的能量棒轉(zhuǎn)速表，中間巨大的檔位顯示，車輛的水溫、油溫、渦輪壓力、機油壓力、G值等信息。

此外，車輛的中控屏還可以顯示車輛的懸架、轉(zhuǎn)向、發(fā)動機狀態(tài)，甚至可以單獨顯示各個車輪的G值，讓駕駛者隨時了解車輛的行駛信息，鍵盤值已滿。

副駕空調(diào)出風(fēng)口處還有一塊TYPE R專屬銘牌，用來顯示車輛的獨立ID號，真正給車主帶來了專屬于這臺車的身份感。

作為一款為賽道而生的車款，思域TYPE R自然也采用了賽車風(fēng)格的一體式座椅，表面覆蓋紅色Alcantara材質(zhì)，肩部做了兩個鏤空設(shè)計，方便后期改裝。點線束。

當(dāng)然，Civic TYPE R的核心部分還得是銀色的金屬檔桿！與變速桿相連的是專為TYPE R設(shè)計調(diào)教的6速手自一體變速箱，也是TYPE R車款的唯一選擇！相信僅憑這一點，TYPE R就足以淘汰大部分假車神，讓自己為鐵桿車迷所擁有！

動力部分可能會讓不少車迷失望，因為全新一代TYPE R依舊采用了2.0T發(fā)動機，最大功率320馬力，最大扭矩400Nm，并配備了前橋LSD限滑差速器。動力規(guī)格與上一代FK8無異，參數(shù)在現(xiàn)款2.0T鋼炮上只能說是家常便飯，與AMG A35、BMW M135i、Golf R等車型同級別。當(dāng)然，2.0T+6MT+FWD的形式也注定了思域TYPE R的重點不在直線加速，更多的是讓用戶體驗駕駛的樂趣。在這個自動擋越來越多，四驅(qū)越來越智能，輕混和插電混動開始在性能車中普及的時代，思域TYPE R有一種老派的堅持，這也正是眾多汽車迷戀它的關(guān)鍵所在！

在底盤和車身加強方面，目前官方并沒有放出太多信息，但為了提升思域TYPE R的賽道性能，本田應(yīng)該會大量使用輕量化材料，在保證重量的同時提升剛性。身體。為了證明新車的實力，本田官方公布了全新思域TYPE R在日本鈴鹿賽道的單圈成績?yōu)?分23.120秒，比上一代FK8快了近1.5秒，刷新了紀(jì)錄鈴鹿賽道最快前輪驅(qū)動汽車的記錄。記錄。

未來，全新思域TYPE R將繼續(xù)挑戰(zhàn)全球各大賽道，尤其是最具參考價值的德國紐博格林綠色地獄賽道。要知道上一代FK8在新北的單圈成績是7分43.8，而新北最快量產(chǎn)前驅(qū)車?yán)字Z梅甘娜RS Trophy-R的單圈成績是7分鐘和40.1。全新Civic TYPE R勢必挑戰(zhàn)Megane RS的Lap time，奪回最快前輪驅(qū)動車的稱號！

對于國內(nèi)用戶來說，多年的等待沒有白費！根據(jù)我們獲得的內(nèi)部消息，東風(fēng)本田將于今年12月以正式進(jìn)口的形式推出全新思域TYPE R。新車將按訂單銷售。價格便宜多了，JDM粉絲們可以開始攢錢了！

1992 本田NSX TYPE R

很多年輕的00后朋友可能不知道，本田TYPE R這個名字其實可以追溯到你出生之前的1992年。當(dāng)時，本田推出了旗下超級跑車NSX的高性能版本，命名為NSX TYPE R（后世簡稱NSX-R）。備胎、排氣消音包等部件，并更換為鍛造輪轂、輕量化鈦合金檔把、碳纖維座椅等，最終成功減重120kg，整車重量降至1230kg。

1997EK9

思域TYPE R一次出現(xiàn)是1997年的EK9，這代車基于第6代思域打造。當(dāng)時普通版思域憑借著不錯的駕駛感受和動力，在家用車市場大獲成功。本田為了進(jìn)一步提升思域在車迷心中的地位，于是便推出了搭載B16B 1.6L自吸發(fā)動機的思域TYPE R，這臺自吸發(fā)動機擁有8200rpm的紅線轉(zhuǎn)速，可以輸出185馬力，0-97km/h加速僅需6.7秒，如此驚人的升功率即使放到今天也完全不輸一眾渦輪增壓引擎。

上：歐規(guī)FN2 / 下：日規(guī)FD2

在此后的25年里，思域TYPE R車系一共經(jīng)歷了5次迭代，其中最被車迷津津樂道的當(dāng)屬2007年基于第8代思域推出的TYPE R了。這代TYPE R擁有兩個版本，針對歐洲等海外市場的兩門掀背版叫FN2，而在日本本土市場銷售的四門三廂版就是經(jīng)典的FD2。這代車型搭載了本田經(jīng)典的K20A 2.0L自然吸氣發(fā)動機，在8000rpm時可以輸出225匹馬力，斷油轉(zhuǎn)速更是高達(dá)8600rpm。

更重要的是，當(dāng)i-VTEC技術(shù)在5800rpm介入工作后，發(fā)動機的后段動力會源源不斷地噴涌而出，伴隨著高昂的自然吸氣聲浪，能為車主帶來顱內(nèi)高潮般的快感。正因如此，即使如今距離FD2的發(fā)布已經(jīng)過去了15年，這輛經(jīng)典的JDM性能車依然活躍在各大改裝活動上，甚至有不少普通8代思域、思銘車主通過更換K20A發(fā)動機的方式探尋FD2的樂趣。

上代思域TYPE R FK8是本田在2017年基于第10代思域Hatchback打造的車型，雖然官方并沒有正式將其引入國內(nèi)銷售，但車迷的熱（利）情（潤）打動了平行進(jìn)口商，他們將FK8帶到了國內(nèi)，并且給車輛定下了一個70萬左右的高昂售價。即便如此，依然有一些狂熱又不差錢的車迷愿意為心中的JDM情懷買單，毫擲70萬將FK8收入囊中。

如今新一代思域TYPE R FL5正式發(fā)布，幾乎可以確定的是，這將是純?nèi)加蚑YPE R的絕唱。在這個燃油車即將走到終點的時刻，本田終于決定將思域TYPE R引入國內(nèi)，為無數(shù)JDM粉絲25年的漫長等待畫上一個圓滿的句號。接下來，就讓我們共同期待它在國內(nèi)上市交付的那一天吧！