迫于環(huán)保和政策壓力，不少車企紛紛推出三缸發(fā)動機(jī)，但消費(fèi)者對三缸車卻嗤之以鼻，甚至有人說三缸車誰買了誰后悔。遭到消費(fèi)者如此無情和強(qiáng)烈抵制的三缸機(jī)究竟出了什么問題？可以歸納為以下幾點(diǎn)。

1、三缸發(fā)動機(jī)功率一般

如果只看紙面數(shù)據(jù)，很多1.0、1.3排量的三缸發(fā)動機(jī)，絲毫不比1.4、1.5L的四缸自吸差。比如英朗19款的1.0T+雙離合，最大功率125馬力，扭矩170Nm。與2020款現(xiàn)代領(lǐng)航的1.5L自吸相比，只有115馬力和144Nm。

在實(shí)際駕駛中，三缸發(fā)動機(jī)相對于四缸自吸發(fā)動機(jī)唯一的優(yōu)勢就是起步時動力依然強(qiáng)勁，但在中后期加速時會顯得乏力。因?yàn)槠鋵?shí)渦輪在中低速的時候就已經(jīng)火力全開，只能靠后方的速度來支撐，所以三缸車更適合在市區(qū)開，不適合開經(jīng)常高速行駛。

2、保鮮率“麻”

現(xiàn)在大家都很看重保值率，因?yàn)檫@是用車的無形成本。如果你用20萬元買一輛車，開三年后以15萬元的價格賣掉，那么這三年的折舊成本就是5萬元；但如果三年后只賣10萬，那么折舊成本就足足減半了。

由于三缸機(jī)口碑不佳，加之二手車的特殊性，二手車市場很難指望三缸車有高保值率。即使是英朗、思域這樣的熱門車型，其三缸版在二手車市場上的表現(xiàn)也比較慘淡。

3、三缸車后期問題多

三缸發(fā)動機(jī)真正大規(guī)模使用還是近幾年的事情。后期很難給出有說服力的論據(jù)。不過以現(xiàn)在的技術(shù)來看，三缸發(fā)動機(jī)后期不一定會出很多問題。相反，三缸發(fā)動機(jī)用久了，動力下降可能會更嚴(yán)重。那時的感覺可能就像用腳踢烏龜一樣，烏龜不一定能很快逃走。

4、三缸發(fā)動機(jī)的“壽命”有多長

這里所說的壽命，不是指機(jī)械壽命，而是指存在于政策和整個行業(yè)運(yùn)行中的壽命。未來一定是新能源的世界。汽油車終將退出市場。包括混合動力在內(nèi)的三缸發(fā)動機(jī)是從汽油發(fā)動機(jī)向電動機(jī)過渡的中間產(chǎn)品。它們能存活多久，完全取決于新能源電池技術(shù)能否實(shí)現(xiàn)突破性發(fā)展。

總結(jié)

仔細(xì)觀察就會發(fā)現(xiàn)，三缸發(fā)動機(jī)目前大多應(yīng)用在小型微型車上。這些汽車大多是機(jī)動車，用于城市通勤和買菜。既然如此，還不如直接買純電動車呢。充電和充電很容易。雖然續(xù)航里程一般，但在市內(nèi)代步也足夠了。