國家對報廢汽車有嚴格的要求，頒發(fā)了編號《機動車強制報廢規(guī)定》。車主需要先到報廢機動車專用回收企業(yè)領取編號《報廢汽車回收證明》，然后再到車管所辦理注銷手續(xù)。但還是有不少車主選擇把車賣給報廢場。

原因很簡單。報廢站給出的價格遠高于報廢機動車回收公司給出的價格。以汽車為例。很多廢品回收公司給200元，不管賣不賣。對廢鐵價格稍有了解的人都知道，光是從車上拆下的廢鐵就能賣到200元，一個舊電池能達到70-80元。如果是全鋁發(fā)動機缸體，光是發(fā)動機就有200多臺。一輛普通的兩輪摩托車，廢鐵都能賣到150-200元，更何況是一輛汽車。

鋁缸

有的車主會選擇把電池、發(fā)電機等配件拆下來當二手件賣，但到了報廢公司就傻眼了。如果汽車缺少零件，他們不給汽車充電，也不扣錢。比如少了一塊電池，200元換成100元，車主可能只賣50元。廢品公司如此囂張的原因只有一個。車主要想合法報廢，只能找報廢公司，基本上是壟斷。原則上只有一個地級市，他們只能找。雖然不同城市的回收價格可能不同，但車主不可能為了差價跨城賣車，還可能要交人工過路費。

于是有的車主氣得直接把車賣給了報廢場。報廢場的價格相當于汽車的金屬重量，比較接近市場價，根據(jù)市場價還是有一定波動的。對于廢品回收企業(yè)來說，無論廢品價格高低，回收價格都是一樣的。廢品回收公司可能只付200元一輛車，廢品回收站可能給2000元。

事實上，政府對廢品回收企業(yè)有財政補貼，一輛汽車的規(guī)模在200元左右。但這種補貼完全變成了他們的利潤，報廢機動車車主并沒有享受到任何好處。因此，廢品回收公司一方面開出極低的價格，另一方面又在政府面前哭訴自己沒有利潤。這樣就形成了惡性循環(huán)，回收價格低，車主不愿意報廢車，報廢回收公司收入微乎其微。

現(xiàn)在當?shù)卣仓肋@個情況了。車主不能走正規(guī)的報廢路線，把車當報廢賣，于是出臺措施讓車主千方百計報廢公司。例如，名下有未辦理報廢機動車的，車主不得辦理新車登記。如果車主想買一輛新車，只能把車低價賣給廢品回收公司。這種做法可以說是打底了，不少車主迫于壓力不得不報廢。

其實，提高汽車的報廢率很簡單。就是營銷報廢公司，允許多個公司在一個地級市注冊。有了競爭，回收價格自然會上漲，車主自然愿意把車送去報廢。實際情況完全一樣。由于部分省會城市報廢企業(yè)較多，為搶占車源，抬高了汽車價格，遠高于省內(nèi)其他地級市。 200元讓車主報廢一輛車，相信沒人愿意擱置。