帕拉丁 參考價(jià)：16.98萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(16條)

1、在冬天洗完車子不要拉緊手剎，這樣后輪容易凍死，致使一個(gè)輪胎轉(zhuǎn)另一個(gè)輪胎不轉(zhuǎn)。

2、經(jīng)常不養(yǎng)護(hù)輪胎軸承的，這樣可以致使輪胎軸承珠架爛掉卡死軸，致使輪胎一個(gè)轉(zhuǎn)另一個(gè)不轉(zhuǎn)。

3、如果你的后輪是鼓剎，里面有兩片剎車片，當(dāng)里面的剎車片磨損厲害而未能及時(shí)更換時(shí)，容易引起剎車片卡死，致使一個(gè)輪轉(zhuǎn)另一個(gè)輪不轉(zhuǎn)。

4、如果你的是后輪是碟剎，應(yīng)該檢查一下剎車油回路有沒(méi)有堵死，造成卡鉗將剎車盤卡死，造成一個(gè)輪轉(zhuǎn)另一個(gè)輪不轉(zhuǎn)。

汽車輪胎注意事項(xiàng)

及時(shí)清除輪胎花紋里的小石子等異物，異物既會(huì)引起行駛中的異響，也容易在車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)飛濺蹦出。及早發(fā)現(xiàn)輪胎是否有鼓包、裂紋、氣門嘴橡膠老化等情況，特別應(yīng)注意檢查輪胎胎面及輪胎邊緣的磨損，這有可能是由于定位不良或輪胎氣壓不正常造成的。

如果輪胎出現(xiàn)磨損不均勻、跑偏、抖動(dòng)或者轉(zhuǎn)向異常時(shí)，要及時(shí)檢查輪胎定位和動(dòng)平衡。這些情況不僅會(huì)縮短輪胎壽命，而且影響車輛的操控性能。帕拉丁（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）前驅(qū)半軸轉(zhuǎn)車輪不轉(zhuǎn)

是離合器片、半軸、差速器出現(xiàn)了問(wèn)題。

要檢查離合器片，半軸，差速器是否出現(xiàn)故障，若是某一個(gè)出現(xiàn)了問(wèn)題就會(huì)導(dǎo)致前驅(qū)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)輪胎不轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。一般自己動(dòng)手是很難修復(fù)的，只能拿去給4S店修理，一般不是什么很大的問(wèn)題的話是可以修的，若修理解決不了問(wèn)題只能更換了。前驅(qū)車為何容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足

自從頭文字D這部漫畫(huà)被拍成電影后，很多人都開(kāi)是著迷于漂移，著迷于汽車改裝，著迷于對(duì)速度的渴求，不知不覺(jué)中就被慢慢感染，口頭禪竟也成了有如：推頭、甩尾之類的語(yǔ)言。但說(shuō)歸說(shuō)，什么叫推頭？它是怎樣產(chǎn)生的？要理解這些，還是得花點(diǎn)功夫的。今天，我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)汽車的轉(zhuǎn)向不足——推頭。 汽車轉(zhuǎn)彎會(huì)產(chǎn)生一個(gè)離心力，當(dāng)這個(gè)離心力小于輪胎與地面的附著力時(shí)，車輛就能沿著所期望的轉(zhuǎn)向角度轉(zhuǎn)彎。但如果這種離心力大到令輪胎失去抓地力，轉(zhuǎn)向就會(huì)受到影響，令車輛沿著轉(zhuǎn)彎圓周的切線方向運(yùn)動(dòng)。用一個(gè)簡(jiǎn)單的比喻來(lái)解釋，其實(shí)這就相當(dāng)于下雨天輪胎沾上的水，當(dāng)輪胎快速旋轉(zhuǎn)時(shí)，產(chǎn)生很大的離心力，所以雨水的附著力小于離心力，于是就沿切線方向被甩出去。這其實(shí)就和產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足的根源一樣，輪胎因?yàn)樽サ亓Σ蛔?，車輛會(huì)向外側(cè)偏離轉(zhuǎn)彎曲線。 按說(shuō)所有的車都有可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，但根據(jù)車輛的傳動(dòng)方式不同，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的程度也不一樣。極限最高的當(dāng)屬中置后驅(qū)車，一般采用這中傳動(dòng)方式的多為跑車，因?yàn)橛欣硐氲能嚿碇亓糠峙浔壤ㄒ话憬咏虻扔?0：50），且后輪為驅(qū)動(dòng)輪，前輪的抓地性要好于前輪驅(qū)動(dòng)車型；極限最低的就是我們最常接觸的前置前驅(qū)車，原因剛好和前者相反，前置前驅(qū)車重心靠前，驅(qū)動(dòng)輪也在前，至于詳細(xì)原因，我們下面就做詳細(xì)分解。 自從前驅(qū)車在上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）中期被發(fā)明以來(lái)，市場(chǎng)占有量就一路高攀。它最大的好處在于：傳動(dòng)效率高、操縱穩(wěn)定性好，而且對(duì)于車內(nèi)空間的設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，前驅(qū)車也有很大的優(yōu)勢(shì)。有利必有弊由于，前驅(qū)車的重心靠前，會(huì)使前輪的負(fù)擔(dān)更重，因?yàn)榍拜啿粌H要承擔(dān)車體的重量，還要擔(dān)負(fù)轉(zhuǎn)向和傳動(dòng)的任務(wù)，這些都會(huì)影響到前輪的抓地性能。另外前驅(qū)的傳動(dòng)效率高，但是在加速時(shí)有效牽引力會(huì)降低，這是因?yàn)檐囕v在加速時(shí)，會(huì)因?yàn)閼T性的原因，使重心后移，這樣就使得前輪的下壓力減小，而摩擦力的大小等于下壓力乘以摩擦系數(shù)，下壓力減小了，摩擦力自然就跟著變小了。所以前驅(qū)車在急加速的時(shí)候會(huì)比后驅(qū)車更加容易打滑。這些都會(huì)影響到其過(guò)彎的性能。 前驅(qū)車過(guò)彎時(shí)，如果提前踩下剎車后拉起手剎，車輛應(yīng)該是呈轉(zhuǎn)向過(guò)度的，這就是我們常見(jiàn)的飄移手法的基本原理。因?yàn)闆](méi)有動(dòng)力后，車輛是做減速運(yùn)動(dòng)，這時(shí)重心前移，使前輪能獲得比平時(shí)更大的下壓力，所以前輪這時(shí)的抓地力非常的大，能牢牢的抓住地面進(jìn)行轉(zhuǎn)彎。這樣一來(lái)我們反過(guò)來(lái)理解轉(zhuǎn)向不足就簡(jiǎn)單了，轉(zhuǎn)向不足是因?yàn)榍拜啗](méi)有足夠的抓地力，當(dāng)車輛入彎時(shí)的速度過(guò)快，車輛的慣性是沿著轉(zhuǎn)彎前的方向，如果沒(méi)有一個(gè)適當(dāng)?shù)牧Γ┘釉谵D(zhuǎn)向角度上，車輛的轉(zhuǎn)彎半徑就會(huì)增大。而前驅(qū)車的特性恰恰是容易造成這一現(xiàn)象。 前驅(qū)車由于本身的操縱性好，不用像后驅(qū)車那樣嚴(yán)格執(zhí)行50：50的重量分配比，因此大多數(shù)前驅(qū)車都會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)重心設(shè)計(jì)在前軸之前。這樣更有利于拓展車內(nèi)空間，但帶來(lái)的必然結(jié)果是重心更加靠前。在日常駕駛的時(shí)候，前驅(qū)車是拖著車輛前進(jìn)的，車輛的重心在驅(qū)動(dòng)輪之前，因此雖然前后配重差別較大，前驅(qū)車同樣能保證很好的運(yùn)行軌跡，及時(shí)是在濕滑路面上驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)打滑，前驅(qū)車仍然不會(huì)出現(xiàn)側(cè)滑失控的情況。但一旦進(jìn)入極限過(guò)彎的狀態(tài)，這一設(shè)計(jì)的缺陷就明顯了。在車輛極限過(guò)彎的時(shí)候，如果要保持運(yùn)行軌跡，車輪必須要有足夠的抓地力來(lái)提供向心力。前驅(qū)車的重心分布在前面，在過(guò)彎地方時(shí)候，大部分的車身重量產(chǎn)生的離心力更多的施加在前輪上，這就要求前輪有足夠的抓地力。而在其它條件不變的情況下，前輪的抓地力是一定的，那么對(duì)于前驅(qū)車而言，更大比例的離心力施加在前輪上，導(dǎo)致前輪出現(xiàn)側(cè)滑的概率大大增加。而只要前輪失去抓地力，車輛就無(wú)法按照預(yù)想的運(yùn)行軌跡運(yùn)行，而是向圓周以外的軌跡滑動(dòng)，推頭自然就出現(xiàn)了。 除了上面這個(gè)原因，另外前面提到的前驅(qū)車的驅(qū)動(dòng)輪容易打滑，而且恰恰是這個(gè)承擔(dān)轉(zhuǎn)向的車輪打滑，會(huì)大大降低前輪的附著力從而出現(xiàn)側(cè)滑。它的基本原理是基于最大靜摩擦力大于滑動(dòng)摩擦力。當(dāng)車輪與地面沒(méi)有發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)的時(shí)候，此時(shí)給前輪提供向心力的是輪胎與地面之間產(chǎn)生的靜摩擦力。而驅(qū)動(dòng)輪一旦由于驅(qū)動(dòng)力過(guò)大而打滑，這種摩擦力就變成了滑動(dòng)摩擦。根據(jù)物理學(xué)原理，物體之間之所以產(chǎn)生摩擦力是由于物體表面的粗糙，導(dǎo)致一些我們?nèi)庋劭床坏降男↓X之間相互咬合產(chǎn)生的力。當(dāng)物體之間相對(duì)靜止時(shí)，這些小齒之間的咬合深度會(huì)比較深，從而能夠獲得較大的摩擦力，我們稱之為靜摩擦力。而當(dāng)物體之間發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)的時(shí)候，這些小齒就很難保持深度咬合狀態(tài)，此時(shí)就成為滑動(dòng)摩擦力，顯然這個(gè)力與最大靜摩擦里相比，是小的。不僅如此，當(dāng)車輪因驅(qū)動(dòng)力過(guò)大而打滑的時(shí)候，輪胎與地面的發(fā)生的干磨會(huì)改變輪胎與地面的摩擦系數(shù)，同樣也會(huì)降低摩擦力。因此如果動(dòng)力大的車或者在附著力不夠高的路面彎道急加速時(shí)，前輪因驅(qū)動(dòng)力過(guò)大打滑，就會(huì)使輪胎抓地力銳減，致使出現(xiàn)推頭。 另外由于前驅(qū)車的設(shè)計(jì)一般更多的是出于舒適性和經(jīng)濟(jì)性考慮，發(fā)動(dòng)機(jī)更多的是采用前橫置設(shè)計(jì)，這樣能更有效的提高傳動(dòng)效率和拓展空間。但這樣一來(lái)，由于橫置的發(fā)動(dòng)機(jī)占用了過(guò)多空間，因此前懸的設(shè)計(jì)就不能很復(fù)雜。這本身對(duì)于過(guò)彎極限就會(huì)有影響。前驅(qū)車的前輪負(fù)擔(dān)很重，它既要承擔(dān)轉(zhuǎn)向，又要承擔(dān)驅(qū)動(dòng)工作，因此當(dāng)極限過(guò)彎的，它在抓地方面的能力就會(huì)顯得弱化了。這些都是導(dǎo)致其容易推頭的原因。推頭的原因我們知道了，那要是真的遇見(jiàn)這種狀況，該怎么處理呢？說(shuō)實(shí)話如果真的發(fā)生嚴(yán)重推頭，車輛已經(jīng)徹底失去控制，是很難有挽救方法的。這時(shí)收油剎車都沒(méi)太大作用，幾乎只能眼看著車輛失控沖出去撞了。99年舒馬赫在英國(guó)銀石賽道把腿撞折了，就是因?yàn)樗俣忍?，前輪失去抓地，賽車沿著切線就撞到輪胎墻上了。這可是F1，可以說(shuō)是世界上操控最好的車了，輪胎是熱熔胎，可想而知他的抓地力有多大。他都能失控了，可想而知咱們的低級(jí)別前驅(qū)車對(duì)速度的把握有多重要了。因此對(duì)于開(kāi)車，我們一定要在極限內(nèi)去開(kāi)，千萬(wàn)不能受到類似頭文字D的蠱惑，去玩所謂的飄移。嚴(yán)格意義上說(shuō)，真正能把飄移完全掌控的人幾乎沒(méi)有，所有玩飄移的人更多的是憑感覺(jué)，而且真正失控的概率非常大。類似于拓海的技術(shù)是不存在的，那只是動(dòng)畫(huà)片里的神話故事。對(duì)于前驅(qū)車來(lái)說(shuō)，如果入彎速度不是太快，也就是稍稍高出車輛極限一點(diǎn)點(diǎn)，可以通過(guò)立刻收腳油的辦法來(lái)緩解，由于此時(shí)的前輪沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力，會(huì)增加一些附著力，車頭就會(huì)迅速轉(zhuǎn)回來(lái)，恢復(fù)到原來(lái)的轉(zhuǎn)彎半徑。此時(shí)要盡量的避免踩剎車，因?yàn)樵趶澋纼?nèi)前輪是變形的，特別是胎壁比較厚的輪胎。一旦踩下剎車會(huì)是前輪的變形加劇，進(jìn)一步失去抓地力。 對(duì)于多數(shù)普通前驅(qū)車來(lái)說(shuō)，過(guò)彎極限并不是它們的追求，它真正要做到的是舒服的完成你代步任務(wù)。那這些車去玩所謂的操控，不僅危害自己，還可能會(huì)危及他人。所以如果真的想玩極限，還是拿真正的高性能后驅(qū)跑車到賽道上去玩吧。汽車左后輪不轉(zhuǎn)怎么回事

如果是前驅(qū)的車子，后輪不轉(zhuǎn)的原因：

1.剎車分泵不回位或油路堵塞；

2.剎車片沒(méi)有分離或剎車片背面有異物嵌入導(dǎo)致；

3.輪轂軸承咬死。

如果是后驅(qū)動(dòng)的車子，后輪不轉(zhuǎn)的原因：

不光要檢查剎車系統(tǒng)，還要檢查后橋主減速器、差速器行星齒輪。急等！汽車驅(qū)動(dòng)輪一個(gè)轉(zhuǎn)一個(gè)不轉(zhuǎn)是怎么回事？

當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪的兩邊阻力出現(xiàn)不同時(shí)，阻力大的一邊驅(qū)動(dòng)輪不轉(zhuǎn)，可能是制動(dòng)發(fā)咬的現(xiàn)象，或者油封過(guò)緊，軸承的間隙過(guò)小的現(xiàn)象所引起的。頂起后轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，如兩邊轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)用力相差不大，并且沒(méi)有異響，可以不管他，否則需拆開(kāi)進(jìn)行檢查。

當(dāng)車輛在良好的路面上啟動(dòng)、加速或爬坡時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪的附著壓力增大，牽引性明顯優(yōu)于前驅(qū)形式。同時(shí)，采用前置后驅(qū)的車輛還具有良好的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性。

并有利于延長(zhǎng)輪胎的使用壽命。除此之外，前置后驅(qū)的安排使車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡(jiǎn)化了操縱機(jī)構(gòu)的布置和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，這樣更加便于車輛的保養(yǎng)和維修。

普通汽車一般只有兩個(gè)后輪為驅(qū)動(dòng)輪

兩個(gè)前輪為從動(dòng)輪，或者兩個(gè)前輪為驅(qū)動(dòng)輪，兩個(gè)后輪為從動(dòng)輪，而越野車和全時(shí)四驅(qū)動(dòng)車的全部車輪都是驅(qū)動(dòng)輪。

一般來(lái)說(shuō)，汽車的驅(qū)動(dòng)形式主要指驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)量和位置，依據(jù)這一基本標(biāo)準(zhǔn)，使用前輪來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛的方式稱作前驅(qū)，使用后輪來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛的方式稱作后驅(qū)，兩者同屬于兩輪驅(qū)動(dòng)形式。為什么前輪驅(qū)動(dòng)車會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象

我從力學(xué)角度給你分析一下:首先我們知道車無(wú)論是轉(zhuǎn)向還是前進(jìn),都是通過(guò)輪胎與地面的摩擦作用來(lái)實(shí)現(xiàn)的,那摩擦(摩擦力的大小)的效果與什么有關(guān)呢?物理學(xué)說(shuō)與接觸面上的壓力(輪胎所承受的車重)材質(zhì)的摩擦系數(shù)和粗糙程度以及接觸面面積有關(guān)。以后驅(qū)車為例,后輪與地面的摩擦力提供車前進(jìn)們的力,前輪與地面的摩擦力提供轉(zhuǎn)向的力,再看前驅(qū)車,前輪既要提供轉(zhuǎn)向的力又要提供前進(jìn)的力,而提供摩擦作用的接觸面只有前輪(因?yàn)楹筝喪潜煌蟿?dòng)的,所以后輪不提供轉(zhuǎn)向和前進(jìn)的摩擦作用)與后驅(qū)車相比,提供摩擦作用的接觸面積減半了,而前輪提供的摩擦作用要分出一部分給前進(jìn)使用,提供給轉(zhuǎn)向的就少了,所以前驅(qū)車相比后驅(qū)更容易發(fā)生轉(zhuǎn)向不足