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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(220條)

suv輪胎舒適型和越野型的區(qū)別是SUV更偏向家用，屬于多功能汽車，兼具越野車的部分通過性和轎車的舒適性，而越野車在通過性能上強(qiáng)于SUV，但舒適性不足，1.車身結(jié)構(gòu)不同：SUV使用的是承載式車身；越野車使用的是非承載式車身。2.四驅(qū)系統(tǒng)不同：SUV大多數(shù)使用電動四驅(qū)；越野車大多數(shù)是使用帶差速鎖的四驅(qū)結(jié)構(gòu)。3.發(fā)動機(jī)不同：SUV的發(fā)動機(jī)多為高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)；越野車多使用低轉(zhuǎn)速高扭矩發(fā)動機(jī)。4.懸掛不同：suv使用的是獨立懸掛形式；越野車使用的是整體橋結(jié)構(gòu)形式。5.輪胎配置不同：SUV配備的HT胎；越野車輪胎大體上分為HT、MT、AT全地形胎。越野車換原廠尺寸輪胎,每個輪胎重量增加7公斤 ,長期使用是否需要改裝懸掛？

原廠輪胎怎么會增加7公斤？其實懸掛系統(tǒng)只是負(fù)載輪上重量，輪胎重量不會成為懸掛系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)為什么越野車懸掛硬

越野車懸掛硬的原因：1、越野車重心較高，轉(zhuǎn)彎時懸掛軟就會側(cè)傾，不舒適也不安全；2、越野車走差路況比較多，懸掛像轎車一樣軟會碰壞底盤。懸掛系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞車輪和車架之間的力和力扭，緩沖不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊力，保證汽車平穩(wěn)行駛。越野車是一種為越野而特別設(shè)計的汽車，主要是指可在崎嶇地面使用的越野車輛，主要特點是非承載式車身、四輪驅(qū)動、較高的底盤、較好抓地性的輪胎、較高的排氣管、較大的馬力和粗大結(jié)實的保險杠。越野小白進(jìn)階教程（2）輪胎和懸架系統(tǒng)改裝漫談

越野小白進(jìn)階教程（1） 越野基礎(chǔ)參數(shù)知多少？

歡迎來到《越野小白進(jìn)階》教程的第二期內(nèi)容，本期內(nèi)容將圍繞越野車輪胎、懸架系統(tǒng)等話題展開，來探討一下越野車的"腳下功夫"，希望能夠帶著您漲知識。好了，話不多說，咱們進(jìn)入正題。

我們都知道， 汽車 輪胎是唯一接觸地面的部件，輪胎就好比越野車的"鞋子"，"鞋子"是否合腳，能否應(yīng)對復(fù)雜路況的考驗，對于越野性能的提升十分關(guān)鍵，這也是為什么越野輪胎根據(jù)用途不同分成了AT、MT等諸多類型。此外， 越野意味著要持續(xù)通過有一定障礙的路況，軸距接近的車型，離地間隙如果過小，縱向通過角就不占優(yōu)勢，通過交叉軸時也就更容易托底， 將懸架行程升高也成了很多越野改裝的必選項之一。

越野車輪胎

根據(jù)應(yīng)對的路況不同， 汽車 輪胎可以不太嚴(yán)謹(jǐn)?shù)暮唵畏殖闪艘韵聨最悾汗份喬ィ℉T）、全地形輪胎（AT）、泥地胎（MT）。此外，我們在北方城市的冬季還會接觸到帶有鋼釘?shù)难┑靥?，甚至在沙漠路況下同樣有針對性研發(fā)的輪胎類型。

公路輪胎也就是我們常說的HT輪胎，幾乎所有的量產(chǎn)SUV和越野車都搭載了公路輪胎，原因就在于大部分車型90%以上的時間都在是鋪裝路況下行駛， 為了兼顧靜音、油耗、舒適性等綜合因素，HT輪胎應(yīng)用最廣泛，幾乎很少出現(xiàn)原廠越野車標(biāo)配AT輪胎的情況 。

全地形輪胎又稱為AT胎，是越野改裝中最常用到的類型，"全地形"意味著它能夠覆蓋大部分路況的通行需求。泥地輪胎又叫MT輪胎，功能屬性比較強(qiáng)，能見度并不高。雪地輪胎基本只有在我國北方城市的冬季比較常見，多用于提升冰雪路面的附著力。

由于AT輪胎在越野路況下的多功能性，改裝時也就容易忽略上述這幾種以功能性為導(dǎo)向的輪胎類型。可以這樣理解，幾乎所有的越野路況，都能用AT輪胎通過，我們討論越野輪胎改裝時，大部分情況下說的就是AT胎。

那么在越野改裝中要如何選擇適合自己的AT輪胎呢？

1、 輪胎/輪轂尺寸不建議隨意更換，大輪轂雖然好看，大輪胎雖然霸氣，但是簧下質(zhì)量是影響操控性能和油耗的關(guān)鍵，不合時宜的輪胎選擇策略反而適得其反。如果不更換輪轂，那么輪胎尺寸的選擇相對變窄，你需要根據(jù)輪轂尺寸匹配相應(yīng)的輪胎尺寸，這一點很重要。

2、 如果你的越野車經(jīng)常被用在爬山、沙漠、長途穿越等情境中，建議改裝帶有防脫圈的輪轂，來提升特殊地形的適應(yīng)性。

3、 輪胎改裝夠用就好，并不是換裝的輪胎尺寸越大越好，輪胎尺寸大幅增大帶來的負(fù)面影響要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于實用性。

4、 根據(jù)預(yù)算和用途，盡量選擇有一定知名度的大廠品牌，它們的產(chǎn)品相對來說可靠性更好，避免出現(xiàn)長途穿越時因質(zhì)量問題而帶來的被困擾概率。比如百路馳、普利司通、馬牌、倍耐力等等這些大牌輪胎廠商。

但凡改裝，都是一把雙刃劍，AT輪胎的優(yōu)勢在于多路況的適應(yīng)能力， 胎壁厚，不容易被劃傷，脫困能力也強(qiáng)，越野路況下的耐久性也好 。 缺點則是噪音大，提升油耗，影響操控和提速性能 等等，但是越野車在特殊的越野路況下為了滿足耐久性和通過性，改裝AT輪胎，也是有必要的。此外， 我個人十分不建議城市SUV更換AT輪胎 ，SUV車型并不是越野車，提升單一的輪胎性能，并不能帶來越野性能的全面提升。

越野車需要幾寸升高？

在越野攀巖玩家眼中，2吋升高是不夠的，美式越野文化告訴我們，越野車就要把懸架行程大幅提高才行。在實際的越野行駛中，原廠的懸架行程很難說"夠用"，懸架升高帶來的接近角、離去角、縱向通過角、離地間隙的提升立竿見影，這也是很多越野愛好者熱衷于升高懸架行程的原因。懸架升高的一些建議如下：

1、 最大程度保證原廠狀態(tài)的同時，讓越野性能也得到提升，避免了過度升高帶來的負(fù)面影響十分重要。越野車改裝的整體升高建議≤2吋，整體升高包含兩個維度，一個是輪胎帶來的升高，一個則是懸架改裝帶來的升高。

2、 汽車 懸架包括彈性元件、減震器和傳力裝置三部分，最核心的部件就是我們常說到的彈簧和減震器，彈簧的作用是緩沖，減震器的作用是減震，兩者協(xié)同作用控制"壓"和"縮"兩個行程，達(dá)到最佳的駕乘質(zhì)感。所以在懸架系統(tǒng)改裝時，彈簧和減震器需要同時更換。

3、 改裝意味著要打破原廠的穩(wěn)定性，減震系統(tǒng)的可靠性變得尤為重要，如果你的越野車需要改裝，那么可以去參考一下市面上使用最多的改裝方案和減震器品牌，來為自己做參考，避免入坑。

4、 ≥2吋的改裝不太推薦，升高不合理，產(chǎn)生的問題要超過帶來的快樂，你需要花費更多的代價來彌補(bǔ)升高后帶來的"負(fù)面"影響。我們都知道，改裝越深度，成本也越高，這一點也是需要考慮的。

主機(jī)廠工程師調(diào)校的車型不一定是性能最強(qiáng)的，但一定是最合理的，能夠滿足大部分消費者的使用要求。 越野改裝，意味著你要打破車型出廠狀態(tài)的平衡，是一把雙刃劍，有利也有弊，謹(jǐn)慎為好。 我個人認(rèn)為，作為越野愛好者，可以 根據(jù)自身對于車輛的使用需求針對性改裝，來達(dá)到一個最和諧的人車相處模式，才是至高境界 。

除了上述的輪胎和懸架系統(tǒng)的改裝，越野車底盤下面的油底殼、傳動軸、油箱、各種管路等也需要一定的保護(hù)，搓板路、交叉軸路況會產(chǎn)生飛石、磕碰等情況，這也是為什么 很多越野車會在底盤下面加裝一個護(hù)板 ，雖然增加了車身整體重量，但是哪怕能夠提供萬分之一概率的保護(hù)，還是值得的。

寫在最后： 汽車懸掛哪種好？

獨立式懸掛比較好。

而獨立懸掛由于兩個車輪間沒有干涉，可以有更好的舒適性和操控性，介于獨立式懸掛結(jié)構(gòu)這樣的體驗感，現(xiàn)在大多數(shù)汽車都采用這種結(jié)構(gòu)。

作為最常見的一種懸掛方式，獨立式懸掛又可以分為麥弗遜式懸掛、雙叉臂式懸掛、、扭轉(zhuǎn)梁式懸掛、多連桿懸掛、空氣懸掛等。

（1）麥弗遜式獨立懸架是現(xiàn)在最普及的汽車懸架之一，主要由A型叉臂和減振機(jī)構(gòu)組成。叉臂與車輪相連，主要承受車輪下端的橫向力和縱向力。減振機(jī)構(gòu)的上部與車身相連，下部與叉臂相連，承擔(dān)減振和支持車身的任務(wù)，同時還要承受車輪上端的橫向力。

優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小、操控性能好

缺點：穩(wěn)定性差、抗側(cè)傾和制動點頭能力弱，耐用性不高，減震器容易漏油它需要定期更換。

大部分車型都適用，目前家用轎車的前懸掛多用麥弗遜。

（2）雙叉臂式懸掛（雙A臂、雙橫臂式懸掛），其結(jié)構(gòu)可以理解為在麥弗遜式懸掛基礎(chǔ)上多加一支叉臂。車輪上部叉臂，與車身相連，車輪的橫向力和縱向力都是由叉臂承受，而這時的減振機(jī)構(gòu)只負(fù)責(zé)支撐車體和減振的任務(wù)。

優(yōu)點：橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰

缺點：制造成本高、懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜。

運動型轎車、超級跑車以及高檔SUV前后懸架都適用以上懸掛結(jié)構(gòu)。

（3）扭轉(zhuǎn)梁式懸掛可以簡單的理解為，兩個車輪之間沒有硬軸直接相連，卻是由一根扭轉(zhuǎn)梁進(jìn)行連接，扭轉(zhuǎn)梁可以在一定范圍內(nèi)進(jìn)行扭轉(zhuǎn)。但是它的局限性呈現(xiàn)在如果一個車輪遇到非平整路面時，那么他們之間的扭轉(zhuǎn)梁仍然會對另一側(cè)車輪產(chǎn)生一定的干涉的，所以說，扭轉(zhuǎn)梁式懸掛屬于半獨立式懸掛。

優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單、成本低、所需空間小，可以有效降低新車售價以及售后維修費用

缺點：由于它的半獨立式懸掛特點，復(fù)雜路面會有一些不夠靈活，操作桿降低。

多用在小型車和緊湊型車的后橋上。

（4）多連桿懸掛通過各種連桿配置把車輪與車身相連的一套懸掛機(jī)構(gòu)，其連桿數(shù)比普通的懸掛要多一些，一般把連桿數(shù)為三或以上的懸掛稱為多連桿懸掛。目前主流的連桿數(shù)為4或5根連桿。前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛；后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛。

優(yōu)點：車輪與地面盡可能的保持垂直、貼地性，發(fā)揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限發(fā)揮到最大限度，具有非常出色的操控性和舒適性，

缺點：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、占用空間大、成本較高

一般在于大型、高檔汽車中使用。

（5）空氣懸掛主要是通過空氣泵來調(diào)整空氣減振器的空氣量和壓力，可改變空氣減振器的硬度和彈性系數(shù)。通過調(diào)節(jié)泵入的空氣量，可以調(diào)節(jié)空氣減振器的行程和長度，可以實現(xiàn)底盤的升高或降低。

優(yōu)點：懸掛可根據(jù)路面情況，高速或者低速自動調(diào)節(jié)，極佳的舒適度。

缺點：空氣懸掛成本偏高。

擴(kuò)展資料：

非獨立式懸掛

這種懸掛結(jié)構(gòu)抗扭能力強(qiáng)，載重能力也很強(qiáng)，如此簡單粗暴的結(jié)構(gòu)，不用擔(dān)心越野時候會斷軸。由于結(jié)構(gòu)簡單，零件比較少，它的日常維護(hù)保養(yǎng)也比較簡單。

其中整體橋式懸掛在硬派越野車上應(yīng)用最為廣泛。廣為人知的硬派越野車如Jeep牧馬人（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、三菱帕杰羅勁暢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、福特撼路者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳G級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等，都采用這一懸掛結(jié)構(gòu)。

其實在汽車的懸掛使用上，更多的是根據(jù)其優(yōu)缺點，出于實用性考慮，與車型“高級”不“高級”或者大小什么的沒有關(guān)系，只是適用于不同用途的車型。而消費者在選車時，也應(yīng)理性客觀地看待這一問題。為什么越野車輪胎比較厚而跑車比較??？

輪胎胎側(cè)的高低是用扁平比來表示的，越野車輪胎比較厚而跑車的輪胎比較薄，主要是因為車輛的使用環(huán)境不同，越野車一般行駛在道路崎嶇且路況復(fù)雜的路面，因此設(shè)計大花紋高扁平比有助于提高車輛的通過性和脫困能力；而跑車的使用環(huán)境多是平坦且開闊的鋪裝路面，由于跑車追求的是極致的速度體驗和駕駛體驗，因此車輛路感的反饋以及高速過彎穩(wěn)定性讓跑車輪胎必須采用低扁平比的寬胎。

正真的越野車都采用小面積花紋塊，輪胎花紋槽深，輪胎扁平比大

大家應(yīng)該都注意到了，那些熱衷于玩越野的牧馬人之類的車主，對于輪胎的選擇一般都使用那些花紋塊小且花紋溝槽深的輪胎，并且輪胎側(cè)面非常的高，這主要是因為車輛在越野的時候不完全依靠輪胎表面和地面的摩擦力來行駛，主要是依靠車輛花紋“切”到泥土或砂石里面所產(chǎn)生的力來脫困，如果越野車采用普通的輪胎，花紋深度較淺，輪胎花紋無法直接插入到地面下面，輪胎就會出現(xiàn)不斷打滑的情況，輪胎打滑產(chǎn)生的攪動現(xiàn)象會直接破壞泥地表面的力學(xué)特性，車輛最終會出現(xiàn)越陷越深的情況。

將車輛的懸掛提高，并且使用一些扁平比特別高的輪胎，主要是為了提高車輛的通過性，因為越野車的底盤越高意味著在面對復(fù)雜路況的時候，車輛完全可以通過各種崎嶇不平的路面，而不用擔(dān)心車輛出現(xiàn)托底的情況，深花紋高扁平率給我們帶來的直觀感受就是越野車輪胎大，胎壁厚的感覺。

跑車輪胎采用扁平比極低的寬胎是為了獲得更好的駕駛感受

大部分跑車的行駛路況都是平坦開闊的鋪裝路面，路面環(huán)境比較好，所以追求的就是車輛的抓地力和路感所帶來暢快的駕駛感受，而低扁平比的寬胎恰恰能滿足這些要求。

1、低扁平比的輪胎胎側(cè)剛性更好，直線加速對于所有車輛來說都是非常簡單的事情，所以證明一款車優(yōu)劣的最好辦法就是體驗車輛過彎的感受，而車輛過彎的時候，輪胎的胎側(cè)如果發(fā)生嚴(yán)重形變的話，對于車輛的操控產(chǎn)生很大的影響，而低扁平比的輪胎恰恰可以克服這個情況。

2、越寬的輪胎讓車輛輪胎花紋在設(shè)計的時候可以有更大的面積來提高輪胎的排水性和制動性，從而提升車輛的運動性能。

3、低扁平比的輪胎從一定程度上可以減輕輪胎重量并降低輪胎的滾動阻力，從而達(dá)到界山燃油和減少廢氣排放的目的。

結(jié)語

輪胎的設(shè)計都是以車輛的使用環(huán)境為首要條件，不管是高低胖瘦的設(shè)計都有其存在的道理，一般來說追求舒適的輪胎花紋都采用不規(guī)則的大面積細(xì)碎花紋，而追求通過性的越野車一般都采用小面積深溝槽的花紋設(shè)計，以此獲得更好的脫困能力。