福睿斯 參考價(jià)：停售

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(656條)

2019款福睿斯的三款車型分別使用玲瓏GREEN-Max-HP010、固特異的Assurance和固特異efficient-grip耐乘輪胎。相關(guān)介紹如下：1、GREEN-Max-HP010是玲瓏輪胎推出的以舒適、節(jié)能、完美操控為主要優(yōu)勢(shì)的高性能轎車輪胎在國(guó)內(nèi)外多家權(quán)威測(cè)試機(jī)構(gòu)的測(cè)評(píng)中表現(xiàn)搶眼其優(yōu)異的干、濕地操控和更舒適、更安靜的綜合性能帶給眾多高檔轎車用戶完美的體驗(yàn)?zāi)壳盀閲?guó)內(nèi)吉利、寶駿等多家知名主機(jī)廠配套。2、Assurance系列有兩個(gè)花紋一個(gè)是Assurance-Fuel-Max安節(jié)輪另一個(gè)是Assurance安殊輪。兩個(gè)花紋都采用了特殊的鎧甲抓地科技運(yùn)用了杜邦鎧芙拉材料。安節(jié)輪還采用了三維“霸力齒”技術(shù)運(yùn)用了最新的節(jié)油胎面配方能有效降低油耗。10萬(wàn)左右家用車朋友給推薦了福睿斯，這款車可以嗎，安全系數(shù)如何？

剛剛有個(gè)朋友買過(guò),自動(dòng)低配,落地11W,操作蠻好,方向,油門,檔位都很輕,高配的有ESP.我個(gè)人認(rèn)為此品牌不錯(cuò),就是圖安全.福睿斯安全性怎么樣？想買輛安全性高的家用車！??！

據(jù)官方透露福睿斯車身采用很多硼鋼材質(zhì)，如果不懂硼鋼，你百度搜一下就知道了。從硬度上來(lái)說(shuō)，硼鋼是普通超強(qiáng)度鋼材數(shù)十倍，成本也相對(duì)更高一點(diǎn)。其實(shí)說(shuō)到安全性，長(zhǎng)安福特在這方面做的一直都很好，在同級(jí)別里算是數(shù)一數(shù)二的了，遠(yuǎn)比日系、韓系車來(lái)的更安全。另外關(guān)于安全配置上現(xiàn)在還不確定，可能會(huì)標(biāo)配6安全氣囊和ESC、坡道輔助系統(tǒng)。福特福睿斯有美國(guó)碰撞測(cè)試成績(jī)沒(méi)有

碰撞結(jié)果顯示，側(cè)面碰撞測(cè)試小型車中僅艾瑞澤3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和福特福睿斯獲得18分的滿分評(píng)價(jià)，而艾瑞澤3完整正面碰撞測(cè)試得分也高達(dá)15.56分名列第二，再次證明艾瑞澤3的整車安全性不輸給任何合資車型。福睿斯這車怎么樣論壇上說(shuō)容易斷軸是真的嗎

一、什么情況下汽車會(huì)斷軸呢?

①來(lái)自車輛前部的撞擊力，比如IIHS25%偏置碰、平常使用過(guò)程中輪胎撞擊路沿等。

②來(lái)自車輛側(cè)邊的撞擊力或擠壓力，比如輪胎擠壓路肩、護(hù)欄底座、被其它車直接撞到輪胎上等;因這類撞擊力方向的不確定性，初始損壞的零件一般都是轉(zhuǎn)向拉桿，轉(zhuǎn)向拉桿變形或者斷裂后，方向失控，轉(zhuǎn)向輪以“跛腳”方式在慣性作用下繼續(xù)前行時(shí)，懸掛系統(tǒng)就會(huì)損壞。這種情況下速度不需要多快就能造成斷軸的后果。

③來(lái)自側(cè)后方的撞擊力，比如被別的車超車時(shí)撞到輪胎后側(cè)。這種情況下，車身可能見(jiàn)不著明顯外傷，因?yàn)橹饕矒酎c(diǎn)就在輪圈上。

④來(lái)自輪胎內(nèi)側(cè)的撞擊力或擠壓力，比如低速撞到低矮墩子，將這類墩子卡在前輪內(nèi)側(cè)里面等。這種情況下即便車速很慢，只要車在移動(dòng)，懸掛系統(tǒng)就會(huì)被“別斷”。這種情況下一般不是直接撞斷的。懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)強(qiáng)度肯定不足以“夾碎”這種大礅子。

以上所例舉的非正常情況下的受力如果在車輛懸掛零件的承受范圍內(nèi)，懸掛系統(tǒng)則不會(huì)受損;如果超過(guò)懸掛系統(tǒng)零件的設(shè)計(jì)強(qiáng)度，輕則導(dǎo)致這些零件變形，重則斷裂。

二、如何避免因事故造成的斷軸?

無(wú)論是麥弗遜懸掛還是雙叉式懸掛，都有兩個(gè)相對(duì)的脆弱點(diǎn)：

1.轉(zhuǎn)向拉桿：前面介紹過(guò)，轉(zhuǎn)向拉桿的作用就是傳遞方向機(jī)的橫向拉力，結(jié)構(gòu)纖細(xì)，因此遇到較大的擠壓力或者撞擊力時(shí)，很容易彎曲;

2.下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)合的“關(guān)節(jié)”位置。由于該位置既要左右擺動(dòng)(轉(zhuǎn)向時(shí))，又要上下運(yùn)動(dòng)(過(guò)不平路面時(shí))，基于靈活性需要，這個(gè)位置的零件都是精巧型，因此借巧勁很容易損壞掉，一如人的關(guān)節(jié)一樣。該位置斷裂時(shí)，既有可能是轉(zhuǎn)向節(jié)斷裂，也可能是下擺臂斷裂，還可能是下擺臂球頭脫落。

　三、總結(jié)一下，在下列幾種情況最容易遭遇斷軸事故：

1)轉(zhuǎn)彎。轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)彎不足或者轉(zhuǎn)彎速度過(guò)快，外側(cè)輪胎可能會(huì)撞到路沿;如果方向回正過(guò)晚，內(nèi)側(cè)可能會(huì)撞到護(hù)欄。常見(jiàn)于新手或者注意力不集中的駕駛員。

2)遇到坑洼或者低矮障礙物。比如在路上忽然遇到一個(gè)大坑，如果車速較快，在進(jìn)坑時(shí)猛踩剎車，此時(shí)給懸掛的正面沖擊力是非常大的。還有就是停車場(chǎng)入口、小區(qū)門口的限寬墩、低矮欄桿等，一旦沒(méi)看到，撞上就容易造成斷軸

3)交通事故中撞擊一側(cè)的輪胎，也比較容易造成斷軸。

以上我們所說(shuō)的斷軸，都是在事故中撞斷的。那么有沒(méi)有在不撞擊的情況下斷軸的呢?

在無(wú)外力沖擊的情況下出現(xiàn)斷軸的話，有以下可能：

1)疲勞斷裂。疲勞斷裂一般伴隨者陳舊性傷痕，即斷軸不是一次性的，而是逐漸斷裂的。斷口有比較明顯的新舊區(qū)分痕跡。造成這種情況大多數(shù)是因?yàn)榈妆P零件曾在事故中損壞，維修不徹底而留下的后遺癥，即產(chǎn)生裂紋或裂縫的零件沒(méi)有更換造成的。一般來(lái)說(shuō)，先天性疲勞斷裂的幾率極低。先天性疲勞斷裂意味者設(shè)計(jì)時(shí)的受力分析錯(cuò)誤，這種情況在汽車設(shè)計(jì)中是不可能出現(xiàn)的。

2)零件缺陷。如果零件剛好存在類似于縮孔、砂眼一類的制造缺陷，那么有可能在不受外力的情況下斷裂。這類問(wèn)題理論上是存在的。但鑄造件都有抽檢制度，造成大批量質(zhì)量事故的概率極低。

無(wú)外力出現(xiàn)斷軸的斷口大多呈現(xiàn)脆性斷裂的形貌。因此判斷零件的斷裂情況是受外力沖擊還是應(yīng)力或疲勞斷裂，通過(guò)對(duì)零件的斷口分析以及零件的變形情況就能輕松判斷出來(lái)。

有人會(huì)問(wèn)：能不都能造出一個(gè)永遠(yuǎn)不斷軸的車?答案是能。比如能撞碎石頭、撞斷路肩、撞扁護(hù)欄座、夾碎大墩子的車，因?yàn)槿绻嚥粔?，那被撞的東西就得壞。

還有人問(wèn)：有無(wú)可能車也不斷軸、石頭也不會(huì)被撞斷呢?軸也夠硬，石頭也夠硬，就能。不過(guò)坐車?yán)锩娴娜藭?huì)斷。