歐藍(lán)德 參考價(jià)：15.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(260條)

文圖 洪安

“雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越，”一代經(jīng)典車型歐藍(lán)德終于經(jīng)過蛻變煥新，再次王者歸來，以全新的面貌將一個(gè)全新的歐藍(lán)德奉獻(xiàn)給喜歡廣汽三菱越野車的廣大車主。

全新歐藍(lán)德不僅在動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)方面全面升級(jí)煥新，就連四驅(qū)系統(tǒng)也是做了全面升級(jí)，48V輕混電機(jī)的加持，讓動(dòng)力錦上添花，經(jīng)典且結(jié)實(shí)的車身結(jié)構(gòu)讓一代越野鼻祖重新找回哪些踏平坎坷，瀟灑走四方的傲嬌與豪邁。

霸氣十足的越野高顏值

全新歐藍(lán)德外觀時(shí)尚，大氣，采用了“BOLD STRIDE”的設(shè)計(jì)理念，越野味道沒有絲毫的改變，線條支撐性都做的不錯(cuò)，既保持著三菱品牌獨(dú)特的硬派越野風(fēng)格，還增加了一份時(shí)尚與個(gè)性的成分。前臉部分的主要調(diào)整在于中網(wǎng)增加了格柵紋理，以及下保險(xiǎn)杠變得更寬大，在采用新一代動(dòng)感護(hù)盾（DynamicShield）設(shè)計(jì)理念支持下，保險(xiǎn)杠變得更寬大，因此整個(gè)車頭也變得更有精神。全LED大燈標(biāo)配，頂配車型配備了自動(dòng)遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)系統(tǒng)，這也是新款在配置升級(jí)方面的一大亮點(diǎn)。整體來看，車頭給人以方正雄厚的感覺，這也讓這款車型擁有了更高的辨識(shí)度和獨(dú)特性。再加上比較硬朗的前包圍，讓全新歐藍(lán)德充滿硬派荷爾蒙氣息。

車身側(cè)面采用凌厲的車身線條和非常干練的造型，新車的車頂呈懸浮式的效果，A柱采用了黑色的涂裝，D柱的頂端采用了黑色的裝飾條點(diǎn)綴，車頂呈懸浮式的狀態(tài)。黃金比例分割的肌肉感腰線以水平基調(diào)貫穿前后，讓整車側(cè)面看上去更為平直，凸顯出狂野的輪廓張力。同級(jí)少有的20英寸超大雙色輪轂，不僅盡顯硬派風(fēng)骨，還大幅提升了車輛承載力與過彎能力，兼具設(shè)計(jì)感與功能性。而所搭配的鄧祿普輪胎寬度達(dá)到了255mm，兼顧了一定的操控性和舒適度。全新歐藍(lán)德的長寬高分別為4710/1862/1745mm，軸距2706mm，相比現(xiàn)款無論是車長還是軸距，都有著全面的升級(jí)，為寬敞的空間奠定了良好的基礎(chǔ)。

歐藍(lán)德在車尾的頂端增加了一條擾流板，讓整車看上去更為靈動(dòng)和個(gè)性。此外，下保險(xiǎn)杠銀色裝飾部分進(jìn)行了一定程度的加厚，從視覺效果上看，明顯提升了厚重感。360度全景監(jiān)控影像系統(tǒng)是老款車型沒有的功能，而新款歐藍(lán)德的頂配與次頂配兩款車型均有配備，不僅實(shí)用，而且科技感十足。

內(nèi)飾簡約干練實(shí)用

內(nèi)飾方面，新車采用了非常干練的風(fēng)格，增強(qiáng)了座艙智能化的打造，中控屏幕和儀表盤都是采用液晶顯示屏，尺寸分別為10.25英寸和12.3英寸，在一干競(jìng)品中也獨(dú)樹一幟。中控屏幕的UI界面進(jìn)行了重新的設(shè)計(jì)，整體看來邏輯清晰、簡單易用，四幅式的方向盤運(yùn)動(dòng)感十足且方便實(shí)用。新車的中控臺(tái)上采用了比較簡約的面板裝飾，實(shí)用且有簡約的格調(diào)，空調(diào)出風(fēng)口有貫穿式的效果。

智能交互與人機(jī)對(duì)話方面，全新歐藍(lán)德配備可支持carplay、carlife和HiCAR連接的10.25英寸液晶中控顯示屏、12.3英寸全液晶數(shù)字儀表盤、W-HUD10.8英寸智能投影式顯示系統(tǒng)等智能配置，給你更便捷的用車體驗(yàn)。

車身尺寸和車內(nèi)空間一直是歐藍(lán)德的一大優(yōu)勢(shì)，而新款歐藍(lán)德更是將這一優(yōu)點(diǎn)繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大。新車的長寬高數(shù)據(jù)上比老款車型都要大，而且軸距更是加長了36mm，達(dá)到2706mm，這樣車內(nèi)空間就顯得特別充裕，一個(gè)一米八的大漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）無論坐在前排還是后排，頭部空間都還綽綽有余，而后排的膝部空間也較為寬敞。

特別值得一提的是，高配車型上的W-HUD10.8英寸智能投影式顯示系統(tǒng)，可以投射包括車速、駕駛輔助、交通標(biāo)志等多種信息，日常駕駛就不用經(jīng)常低頭看儀表盤了，駕駛員可以更專注前方的路況，不僅非常方便，還極大的增加了日常行車的安全。

此外，全新歐藍(lán)德對(duì)座艙舒適度和靜謐性都進(jìn)行了優(yōu)化，其最新的環(huán)抱式高支撐緩震座椅采用兩層聚氨酯結(jié)構(gòu)材料，優(yōu)化了側(cè)面支撐的設(shè)計(jì)，讓座椅更舒適的同時(shí)還兼顧支撐性。主駕座椅還支持8向電動(dòng)調(diào)節(jié)和2向腰托調(diào)節(jié)，足夠滿足大多數(shù)人的坐姿習(xí)慣。

7座的歐藍(lán)德采用2+3+2的座椅布局，第二排座椅支持前后和靠背角度調(diào)節(jié)，而且二、三排座椅都支持折疊放倒，在全平放倒的情況下，后備廂空間可以擴(kuò)容到1390L的容積，空間規(guī)整，還有不錯(cuò)的拓展性，將2706mm的軸距發(fā)揮到極致，不管是載人還是載物，在全新歐藍(lán)德這里都變得無比輕松，如此大的空間，不僅滿足你日常的收納需要，去到詩意的遠(yuǎn)方也會(huì)有一個(gè)容納心靈和家人旅伴的隱私空間。

動(dòng)力操控越野性均獨(dú)樹一幟

全新歐藍(lán)德的動(dòng)力系統(tǒng)無疑是此次試車想要體驗(yàn)到一個(gè)很大的亮點(diǎn)。采用了1.5T 4B40發(fā)動(dòng)機(jī)與48V輕混的全新動(dòng)力組合，最大功率和最大扭矩分別提升至120kW、280N·m。配合鋼鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)的全新一代智能無級(jí)變速箱（CVT）的多場(chǎng)景換擋邏輯，使得峰值扭矩提升至300N·m。全新動(dòng)力總成加持下，不僅帶來了更充盈的動(dòng)力，還讓動(dòng)力輸出過程變得更平順直接，使得駕駛者在各種路況下都能有著特別舒爽的駕乘感受。

輕踩油門起步，你會(huì)發(fā)現(xiàn)特別輕盈，如此一款大車為何為何被驅(qū)動(dòng)得如此容易，根本原因就是低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的加持和48V電機(jī)的賦能，綜合動(dòng)力下，使得低速驅(qū)動(dòng)汽車變得容易迅速，當(dāng)然，CVT變速器的優(yōu)勢(shì)也才此刻體現(xiàn)，就是連接非常細(xì)密，感覺不到任何頓挫。當(dāng)你繼續(xù)給油加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)爆發(fā)出咆哮的聲浪，同時(shí)車速也會(huì)急速增加，整部歐藍(lán)德便會(huì)平穩(wěn)有序的疾馳而去。

據(jù)介紹，傳動(dòng)方面匹配的CVT變速箱，它的內(nèi)部只有兩個(gè)錐形輪和一根鋼鏈。這種變速箱的鋼鏈可以在錐形輪上運(yùn)動(dòng)，使變速箱可以變速和扭轉(zhuǎn)。CVT換擋過程幾乎沒有頓挫，這種變速箱換擋更為注重駕駛的平順性。也因此，在實(shí)際駕駛中，可以發(fā)現(xiàn)，全新一代歐藍(lán)德起步的時(shí)候，動(dòng)力比較輕快，雖然車重已經(jīng)達(dá)到了1.8噸。

當(dāng)然，作為越野車，踏平坎坷輕松過，才是其本質(zhì)特性，我無論是緊急轉(zhuǎn)向，還是在走一些特別坎坷的路面時(shí)，都感覺不到這款車的散亂彈跳，這與其很好的底盤和懸掛調(diào)教有關(guān)。底盤結(jié)構(gòu)方面，全新歐藍(lán)德采用前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸架，通過鋁合金輕量化套件和底盤穩(wěn)定系統(tǒng)（AYC主動(dòng)橫擺控制系統(tǒng)/ARC主動(dòng)行駛舒適控制系統(tǒng)）的運(yùn)用，提升車輛轉(zhuǎn)彎和直行時(shí)的穩(wěn)定性。

而車身結(jié)構(gòu)方面，全新歐藍(lán)德采用三菱新一代RISE抗沖撞高安全強(qiáng)化車身，高強(qiáng)度鋼的使用占比達(dá)到63%，相比前代提升9%，前橫向彎曲剛度提升26%，整體扭轉(zhuǎn)靜剛度提升33%，能有效抑制車身扭曲變形。同時(shí)，全新歐藍(lán)德還配備8安全氣囊。

全新升級(jí)的四驅(qū)系統(tǒng)是全新歐藍(lán)德受到越野玩家追捧的重要原因，搭載S-AWC超級(jí)全輪控制系統(tǒng)，通過整合對(duì)4WD、AYC（主動(dòng)偏航控制系統(tǒng)）、ASC（主動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)）、ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）的控制，采用耦合裝置強(qiáng)化前后輪扭矩分配，減少打滑感；同時(shí)通過優(yōu)化對(duì)前后左右車輪之間的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力控制，提升車輛的行駛穩(wěn)定性與操控性，其中兩驅(qū)車型也采用了AYC系統(tǒng)。四驅(qū)版車型提供6種駕駛模式，分別為經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、鋪裝路面、砂石、雪地和泥地模式。

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【本文來自易車號(hào)作者汽車與世界，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)】鄧祿普輪胎255/50/20全地型胎和普通胎區(qū)別

鄧祿普輪胎255/50/20全地型胎和普通胎區(qū)別：

全地形輪胎和一般輪胎的差異是全地形輪胎的制定要比一般輪胎更具備兼容模式，全地形輪胎的紋路設(shè)計(jì)方案的較為粗狂，胎牙的距離也比公路胎略大，這類設(shè)計(jì)方案的消極實(shí)際效果是公路性能降低，噪聲有所增加，可是耐用度與在非鋪裝路面上的附著性要強(qiáng)過公路胎，是越野和公路性能兼具的輪胎。

而一般輪胎的紋路胎壁較為綿軟，胎面紋路較為細(xì)膩，具備優(yōu)異的靜音模式舒適度，在鋪裝路面上具備很優(yōu)秀的性能主要表現(xiàn)，具有輕巧的越野性能，可是不宜高韌性越野。

全地形輪胎是越野胎中較為復(fù)雜的，有的側(cè)重于公路性能，有的側(cè)重于越野性能，也是有的側(cè)重于泥巴路越野，如果是側(cè)重于公路性能的輪胎，它的紋路偏淺，是能跑快速的。而如果是側(cè)重于越野性能的胎，盡管能跑快速，可是輪胎的噪聲會(huì)非常大，乘駕舒適度不佳。如果是常常跑快速得話，會(huì)更提議選用一般輪胎，它的乘駕舒適度更強(qiáng)。

全地形輪胎是越野發(fā)燒友應(yīng)用最廣泛的輪胎，它的作用取決于取決于全天、全地貌，對(duì)比一般輪胎抓地更強(qiáng)、更牢固、更經(jīng)久耐用的特征讓它變成了許多買車人的升級(jí)優(yōu)選，由于絕大多數(shù)的越野車在出產(chǎn)時(shí)，配置的全是公路胎，即中性化的路面紋路輪胎，這類紋路較為合適日常代步出行，不宜高韌性越野。寶馬X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）輪胎是什么品牌？

寶馬X5車型用的是鄧祿普輪胎尺寸為255u002F50R18而尊貴版則為255u002F50R19。拓展資料：輪胎使用的情況說明：1、根據(jù)胎體結(jié)構(gòu)的不同汽車輪胎可以分為充氣輪胎和實(shí)心輪胎。充氣輪胎的使用范圍最廣。根據(jù)胎壓的高低充氣輪胎可以分為高壓胎、低壓胎和超低壓胎三種。2、各類汽車一般都采用低壓胎充氣輪胎根據(jù)其組成結(jié)構(gòu)的不同又分為有內(nèi)胎和無內(nèi)胎兩種。3、轎車普遍采用無內(nèi)胎輪胎按輪胎內(nèi)部簾布層和緩沖層的排列方式不同輪胎又可分為子午線輪胎和斜交輪胎兩種。