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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評

不知不覺，這一代琦君已經上市4年了。雖然銷量一直不錯，但東風日產并不是一個“有魄力”的廠商。今年4月，它推出了一款中期改款的新琦君。新款琦君在外觀和內飾方面做了一些改變，配置也有所調整。同時增加了7座車型，推出了2.0L和2.5L動力的8款車型，售價區(qū)間為18.88萬~ 26.88萬元。此外，東風日產還保留了一款手動操作最少的老款琦君，命名為琦君經典，售價17.98萬元。

近年來，東風日產一直處于轉型期，從之前“家有余”、個性不足、用戶年齡偏大的形象，向年輕化路線轉變。改變品牌形象的第一步自然是從外觀設計開始。這一次，琦君的改變也遵循了這一原則。新琦君前臉的設計理念依然是日產的家族式“V-motion”，但經過一些改動，整體視覺效果硬朗了許多。霧燈的變化可以說是整車外觀變化的一個縮影，從圓潤到棱角分明，大燈的線條也增添了棱角。中國網(wǎng)上的logo嵌在玻璃面板里，前面玻璃加了探頭。所有這些變化都服務于新的主動安全系統(tǒng)和ICC智能自適應巡航。

而且側面和尾部的造型變化不大，主要是一些細節(jié)上的小改動，比如尾燈和后杠。輪圈從18寸升級到19寸，視覺效果更加陽剛。此外，新琦君還增加了一款來自英倫和菲尼迪的藍色車模，看起來更加醒目。

內飾方面，新琦君最明顯的兩個變化是內飾的配色設計和全新樣式的方向盤。雙色設計讓人感覺更活潑更年輕，中控臺上部還是大面積的軟性材質。副駕駛區(qū)的綜合雙色設計也采用真皮材質包裹，內飾質感也有一定提升。全新的方向盤樣式采用了平底設計，造型更加年輕動感，方向盤上的功能按鍵也更加豐富，頂部加入了方向盤加熱功能。此外，高配車型增加了電子手剎，但低配車型依然使用腳剎的駐車制動。

新琦君的長度增加了。新車長寬高分別為4675mm、1820mm和1722mm，軸距為2706mm，相比同級別車型，新琦君無論是視覺效果還是實際尺寸都更大。可能是不想浪費比同級車更大的車身尺寸吧。新款琦君增加了7座車型。7座車型的第二排座椅可以調節(jié)前后角度，第三排座椅不用時可以完全隱藏在后備箱地板下。7座車型的空室實用性確實更好。此外，即使是7座車型也依然有備胎，并沒有因為第三排座椅而放棄備胎，這也說明了日產在空之間的利用效率很高。

全新琦君沿用老款動力系統(tǒng)，搭載2.0L直噴(110kW，200n·m)和2.5L(137kW，233n·m)發(fā)動機，匹配CVT無級變速器。2.5L新琦君還配備了自動啟停系統(tǒng)。啟停系統(tǒng)的震動控制的很好，在不影響駕駛感的情況下節(jié)省油耗。我們試駕的是2.5L的車型，動力系統(tǒng)的表現(xiàn)和改裝前一樣，輕薄柔軟。日常開車的時候，速度不會太高，不知不覺速度就上去了。雖然是舒適的朝向，但是動力絕對不僅僅是夠用，需要急速加速的時候也有足夠的動力儲備，但是駕駛起來會感覺缺乏激情。CVT的表現(xiàn)一如既往的平順，讓人無法察覺它的工作狀況。手動模式也可以模擬7擋。

新琦君仍然使用前麥弗遜和后多連桿獨立懸架。懸掛的調校偏向舒適性，徹底過濾了細微的震動，保留了一定的韌性。不過畢竟是SUV，對激烈的駕駛沒有需求。懸架的硬朗更多的是為了日常駕駛的穩(wěn)定性，而不是操控的快感。

從老一代琦君開始，琦君的四驅性能和越野能力在同級別中名列前茅。新琦君依然采用智能全模式四驅系統(tǒng)，依靠中央多片離合器限滑差速器實現(xiàn)前后扭矩分配，還可以手動選擇2WD模式、AUTO模式和LOCK模式。四驅系統(tǒng)在鎖死模式下反應迅速，電子輔助制動系統(tǒng)會立即對打滑的車輪施加制動，而且制動力非常均勻，發(fā)動機動力輸出足夠大。這種四驅系統(tǒng)應對一般的十字軸和爬坡毫無壓力，整體四驅性能在同級別中可以說是非常優(yōu)秀的。

琦君的主動安全系統(tǒng)會在車速為0 ~ 80 km/h時檢測到前方或危險障礙物，當系統(tǒng)判斷可能有碰撞時，會發(fā)出警告聲，必要時會停車。新琦君的頂配車型還配備了智能制動輔助系統(tǒng)，以防止油門被誤踩。也就是說，當車速低于15km/h時，如果系統(tǒng)檢測到前方有危險，此時踩油門不會有反應，系統(tǒng)會幫助緊急制動。

在越野路面行駛時，新琦君對路面顛簸有很好的過濾效果，但面對大起大落時車身晃動略大，但對舒適性影響不大。車身整體感覺還是不錯的，越野路面整體駕駛感覺還是比較舒適的。不過，畢竟是城市SUV，有承載式車身。新琦君的懸掛行程還是有限的，面對大坑要適當減速，避免懸掛“封頂”。

在阿拉善的沙漠中，新琦君的動力性能和四驅性能都能滿足駕駛者的需求。在沙漠里開著油門行駛的時候，這款2.5L CVT的動力系統(tǒng)在動力爆發(fā)的時候還是可以滿足需求的，變速箱的轉速控制也是合適的。有些變速箱反應不夠快的時候，可以用模擬7擋的手動模式。當變速桿轉到左邊再拉回來，變速箱可以快速降到1檔，這個時候的動力非常強大。

此外，城市SUV的多片離合中央差速器往往讓人擔心過熱。琦君使用的多片離合器是JTEKT提供的。不像一般的離合器是靠液壓鎖止的，是靠凸輪電控來壓的。即當前輪打滑時，差速鎖立即向電磁離合器施加最大電流，然后凸輪運動鎖定多片離合器。這種機械鎖緊方式相對更可靠。在我們的試駕中，這套四驅系統(tǒng)沒有任何問題。

總的來說，琦君的中期變化不是太大。變化集中在外觀、內飾和配置上，機械層面沒有變化。但琦君原本就是一款機械性能不錯，駕乘平衡，四驅系統(tǒng)和越野能力在同級中數(shù)一數(shù)二的車型。改裝后的七座車型進一步發(fā)揚了大車身尺寸帶來的空的實用性。

豐富的配置，更靈活的空空間，更陽剛的外觀是新琦君重新設計的重點。再加上已經很好的機械質量，可以說經過這次重新設計，琦君的競爭力真的提高了一大步。