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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(39條)

MPV作為未來汽車消費的藍海，已經(jīng)成為行業(yè)共識。現(xiàn)在隨著新標準的公布，似乎8-9座的小客車也有望納入MPV的范疇。那么，這項業(yè)務(wù)可能才是將MPV推向發(fā)展高潮的真正動力。

6月5日，交通運輸部正式發(fā)布修訂后的交通行業(yè)標準，即收費公路收費車輛分類。新標準將明確現(xiàn)行1類、2類公交票價的分類，新標準實施日期從今年9月1日起正式實施。

該標準的出臺，最大程度上回應(yīng)了國家降低高速公路收費標準收費的初衷和呼吁，也避免了該子模型中收費的模糊不確定性。但由于新標準的制定主要是針對小客車道路收費的調(diào)整，并未引起媒體和輿論的廣泛關(guān)注。甚至有人認為這個標準偏向于商用車的制定和乘用車的生產(chǎn)制造，影響相對較小。

事實上，汽車預(yù)言家在咨詢分析后發(fā)現(xiàn)，新標準可能成為未來MPV市場擴大的明確信號，甚至不排除汽車廠商商會在近期大規(guī)模開發(fā)9座及以下MPV產(chǎn)品。

8-9座車實際收益減半。

公告指出，新標準規(guī)定了收費公路的分類，并對橋梁、公路工程、材料等相關(guān)方面提出了約束條件。收費涉及的車型將由原來的客車、貨車兩大類，按照新標準分為客車、貨車、特種作業(yè)車三大類。

值得注意的是，標準的修訂將8座和9座的車輛由原來的二類乘用車減少為一類乘用車，這意味著目前注冊的8座和9座乘用車以及今后將要注冊的車輛將全部納入小型客車即普通乘用車的收費標準。

由于不同地區(qū)、路段、道路等級的收費標準不同，新標準沒有指出8、9座小客車納入1類小客車后的實際減免金額。但從各地常規(guī)制定的收費標準綜合來看，新標準實施后，9座車將與7座車同標準收費，通行費減免將達到50%。

此外，新標準制定后，意味著原有的車輛分類標準將變得更輕，即以載客載貨為主的特種作業(yè)車輛將不再單獨列為一類，大大減少了通行費糾紛。同時，收費費率的制定和管理，以及車輛在收費過程中的通行效率都將大大提高。

有業(yè)內(nèi)專家指出，新規(guī)的實施最大程度上覆蓋了所有類型的收費公路，將有利于全國聯(lián)網(wǎng)收費規(guī)則的統(tǒng)一，同時也將最大程度上與國家標準和規(guī)定接軌，有利于各地結(jié)合實際自行制定合理的收費標準。

MPV為什么能擴張發(fā)展？

近年來，隨著消費者需求的變化和汽車消費的不斷升級，多功能車(MPV)的市場前景越來越明朗。此前有業(yè)內(nèi)人士指出，二胎政策的放開，將使MPV成為繼SUV之后的下一個汽車消費藍海。

由于整個行業(yè)的下滑趨勢，MPV的銷量還沒有迎來業(yè)界預(yù)期的爆發(fā)式增長。但是根據(jù)去年MPV在中國的累計銷量表現(xiàn)來看，這個細分市場還是有很強的發(fā)展空。數(shù)據(jù)顯示，2018年國內(nèi)MPV車型累計銷售166萬輛，有效穩(wěn)定了乘用車行業(yè)的發(fā)展趨勢。而這個量高于中國持續(xù)增長的新能源汽車總銷量的37%。

但目前國內(nèi)在售的MPV產(chǎn)品大多以5-7座車型為主，且由于車牌和準駕級別的限制，MPV的發(fā)展更多局限于車型和性能之間的產(chǎn)品層面競爭。但不排除隨著新標準的實施，即8座和9座客車將被納入MPV的發(fā)展范疇，這個細分市場將呈現(xiàn)多元化的發(fā)展趨勢。

事實上，MPV和乘用車的關(guān)系只是一衣帶水。早期大部分MPV都是商用車改裝的。雖然隨著技術(shù)的提升，MPV吸收了轎車的生產(chǎn)邏輯，從單箱結(jié)構(gòu)變成了兩箱結(jié)構(gòu)，更多的繼承了SUV的車身結(jié)構(gòu)，但大部分商用MPV還是被專業(yè)人士視為輕型乘用車的衍生品。

目前國內(nèi)還沒有明確的法律法規(guī)，MPV產(chǎn)品要求的座位數(shù)只能是7個，而7座MPV就是業(yè)內(nèi)俗稱的協(xié)議。所以不排除隨著政策的放開，MPV產(chǎn)品過度延伸到8、9座。一直以來，國外很多熱銷的MPV都有8、9座的車型供用戶選擇，其中不乏國內(nèi)消費者熟悉的馬特威、奔馳V級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、阿爾法等主流豪華MPV產(chǎn)品。

哪些公司會進入8、9座MPV的競爭？

汽車先知在盤點了國內(nèi)銷售的MPV產(chǎn)品后發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)部分主機廠也布局了8座和9座車型，而且時間更早。但由于消費群體單一，規(guī)模和車型數(shù)量也較少，以合資品牌為主。其中，奔馳唯亭、福特全順（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、華晨金杯是國內(nèi)生產(chǎn)8座和9座車型的主要汽車廠商。

根據(jù)法律法規(guī)的限制，黃卡和藍卡車主要限于車身長度，座位數(shù)的主要臨界點是9個。因此，隨著法律法規(guī)的放開，9座及以下的產(chǎn)品很有可能直接列入多功能商用車的范疇，仍然有可能通過調(diào)整座位數(shù)來銷售與現(xiàn)有產(chǎn)品尺寸相同的產(chǎn)品。

目前，梳理國內(nèi)涉及MPV車型的企業(yè)可以發(fā)現(xiàn)，包括本田、吉利、上汽通用別克、比亞迪、豐田、通用五菱在內(nèi)的主流車企均以MPV為主要銷售產(chǎn)品。所以不排除上述企業(yè)在不改變生產(chǎn)工藝或重新開發(fā)的情況下，參與8、9座MPV的后期開發(fā)。

雖然現(xiàn)行標準的出臺使8座和9座汽車的用戶從道路收費中獲得了平等，但由于9座汽車還可能涉及到對駕駛員允許行駛里程的限制，因此存在不確定因素。所以標準的實施目前只能作為MPV大規(guī)模擴張8座和9座車的信號。如果機動車允許續(xù)駛里程擴大，8座和9座MPV的開發(fā)空將有望直接擴大。

根據(jù)之前相關(guān)部門發(fā)布的《全國MPV零售市場年中分析報告》可以看出，目前我國MPV市場已經(jīng)呈現(xiàn)出:高端市場增速最快，中低端市場增量較大；中排量市場銷量大，大排量群體增長快，小排量群體增速同比下降。由此，未來MPV的整體發(fā)展方向必然是向中高端發(fā)展。所以隨著政策的不斷完善，8、9座全面納入MPV產(chǎn)品可能只是時間問題。