特斯拉最新OTA：動(dòng)能回收終于可調(diào)啦！近日，Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的車主開始陸續(xù)收到升級通知，版本為「OTA2023.2.13.1」。

此次升級核心是能量回收制動(dòng)的兩檔可調(diào)，也就是動(dòng)能回收的兩個(gè)模式。

能量回收制動(dòng)：選擇在行駛過程中松開加速踏板時(shí)的能量回收制動(dòng)強(qiáng)度。進(jìn)入控制 > 踏板和轉(zhuǎn)向 > 能量回收制動(dòng)。

標(biāo)準(zhǔn)：提供最大限度的能量回收制動(dòng)，當(dāng)行駛過程中松開加速踏板時(shí)，能量回收制動(dòng)降低車輛的速度并將任何剩余能量反饋回電池。

低：有限的能量回收制動(dòng)，當(dāng)行駛過程中松開加速踏板時(shí)，車輛需要更長時(shí)間降速且滑行距離相較“標(biāo)準(zhǔn)“設(shè)定下更長。

能量尺：能量尺是觸摸屏車輛狀態(tài)區(qū)域上方的一條細(xì)水平線，顯示實(shí)時(shí)能量使用。能量尺的右側(cè)代表車輛加速的功率。現(xiàn)在，當(dāng)進(jìn)一步踩下加速踏板時(shí)，線條會(huì)變粗。

單踏板”本身并非什么原罪，對于續(xù)航焦慮仍然沒能徹底消除的市場環(huán)境，仍然是幫助車輛穩(wěn)定續(xù)航的一個(gè)重要選項(xiàng)。但問題在于，特斯拉此前強(qiáng)制用戶選擇單踏板模式，不僅不尊重用戶的意愿，而且會(huì)導(dǎo)致部分消費(fèi)者難以習(xí)慣該駕駛模式，從而產(chǎn)生一定的駕駛風(fēng)險(xiǎn)。

如今特斯拉選擇OTA增加低能量回收模式，或許能挽回一定的口碑。

如果特斯拉真的取消強(qiáng)制單踏板模式，用戶就可以根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣進(jìn)行選擇，從一定程度上可以避免車主在緊急情況下誤將“加速踏板當(dāng)剎車”事故發(fā)生的概率。