卡羅拉 參考價：11.68萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(8171條)

就在新卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上市幾個月后，邊肖注意到數(shù)據(jù)報告中出現(xiàn)了一個尖銳的聲音，高喊:新卡羅拉已死，一汽豐田風光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）不再。

作為全球銷量冠軍的代表，卡羅拉已經(jīng)沒氣了？嚇壞了的邊肖迅速搜索了卡羅拉的近期銷量。

眾所周知，在TNGA框架下迎來蛻變的全新卡羅拉正式進入大眾視野，并于8月上市。正是如日中天的時候。為什么有人叫囂神車已經(jīng)掉下神壇？

原來卡羅拉8月銷量11666輛，跌至第21位，這對于穩(wěn)坐前三的卡羅拉來說似乎是天方夜譚。因此，有些人似乎坐不住了，甚至說:“新卡羅拉不僅不如豐田雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），連豐田凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都不如，真可悲?！?p>邊肖不知道這種言論是有其他動機，還是只是裝懂，但這個結論對于熟悉汽車行業(yè)的專業(yè)人士來說，確實很可笑。

但需要向用戶說明并不復雜的原因，11666臺，比7月份的銷售數(shù)據(jù)“下降”了一大半。這種現(xiàn)象不僅不能說明神車已經(jīng)走下神壇，相反，在車市遇冷的環(huán)境下，新卡羅拉的表現(xiàn)其實是一種突破。

卡羅拉跌出第20名的主要原因是新卡羅拉在世代交替期間新車供應量相對較少。當它完成貨物配送后，它的銷售額將會大幅上升。5月上市的雷凌連續(xù)幾個月進入前10，也證明了其強大的競爭力。想必升級后的卡羅拉會有不錯的表現(xiàn)。

為什么邊肖敢如此肯定卡羅拉的市場表現(xiàn)？空不會置位。數(shù)據(jù)顯示，11月，卡羅拉實際訂單量為40001輛。此前，廠商為卡羅拉設定的目標是3.3萬輛，但卡羅拉的總訂單完成率被超額完成。這在競爭激烈的A級車市場中極為罕見。

可見消費者對卡羅拉混動車型的興趣極大；對于卡羅拉來說，這個市場的潛力是不可估量的。

新卡羅拉上市20天后，其訂單量早已突破3.3萬輛。在這個充斥著價格戰(zhàn)和流量泡沫，充滿變數(shù)和未知的時代，卡羅拉總能輕松續(xù)寫“一出手就贏”的事實，即使在這個汽車市場寒冬，也無法阻擋消費者對新卡羅拉的支持。

所謂“銷量連凱美瑞都不如”的說法更是荒謬。將雷凌與卡羅拉相提并論有點欺負人。作為當時首款TNGA車型，廣汽豐田凱美瑞的旗艦產(chǎn)品，在新架構下剛誕生時表現(xiàn)如何？讓我們回顧歷史，總結經(jīng)驗:

2017年11月16日，第八代凱美瑞上市。先來看看這款TNGA車型的首月銷量，豐田對它寄予了很大的希望:

蓋世汽車網(wǎng)銷售數(shù)據(jù)顯示，2017年12月廣汽豐田銷量如下:

當月新凱美瑞銷量1130輛，混動版395輛。只花了幾個月的時間一步步升溫。這個數(shù)據(jù)可以充分說明，一款新車上市，尤其是在大改款的極端現(xiàn)象下，必然會出現(xiàn)銷量缺口，并不是所謂“神車必死”的荒謬定義。作為媒體，不應該誤導。其實真要談的話，上市的凱美瑞下個月的銷量和卡羅拉比，除了兩者的實力差距之外，數(shù)字上的差距還是有些巨大的。

其實并不是凱美瑞的水平真的和卡羅拉有這么大的差距。背后其實是廣汽豐田和一汽豐田生產(chǎn)水平的較量，能在新車上市一個月后交出如此龐大的訂單交易結果。一汽豐田的產(chǎn)能真的是被忽視的強大。畢竟如果看11月的銷量數(shù)據(jù)，卡羅拉又回到了40001輛的高光時刻?？纯纯_拉進入TNGA時代前幾個月上市的雷凌同期銷量(21，403輛)。兩者差距已經(jīng)拉大到1.8萬輛左右。不知道當時嘲笑卡羅拉的聲音是不是還不如b級車凱美瑞的銷量？今天真的香嗎？